facebook twitter youtube kanal?m?za abone oldunuz mu ?



Toplam 20 adet sonuctan sayfa basi 1 ile 20 arasi kadar sonuc gösteriliyor

Konu: Şirketi Hayriye tarihçesi ve Vapurları

  1. #1
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart Şirketi Hayriye tarihçesi ve Vapurları

    Şirketi Hayriye de bulunan gemilerimizin baca numaralarına göre sıralandığı zaman ortaya bu liste çıkıyor. Bende bu liste eşliğinde bulabildiğim bilgiler ve resimler ile bir şirketi hayriye arşivi ollusturmak istiyorum. Aranızda bu modellerden resim bilgi gibi dökümanlarınız var ise bu bölüme yeni konu acarak paylasınız. Gerekli düzenlemeleri ve kategorilendirmeleri hazırlarım.
    Önemli bir konu bilgi ve dökümanın kaynağını da eklemenizi rica ederim.


    ŞİRKETİN TÜM VAPURLARI

    1 RUMELİ: 1853'te, İngiltere, East Cowes'da, John Robert White tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 188 gros ton­luktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 46.6 metre, genişliği 9.8 metre, su kesi­mi 2.9 metre idi. 60 beygir gücünde tek silindirli buhar makinesi vardı. 1854'te hizmete girdi. 1864'te hizmet dışı bırakıldı. 10 yıllık tekneydi.
    2 TARABYA: 1853'te, İngiltere, East Cowes'da, John Robeı1 White tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 188 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 46.4 metre, genişliği 9.8 metre, su kesimi 2.9 metre idi. 60 beygir gücünde tek silindirli buhar makinesi var­dı. 1854'te hizmete girdi. 1864'te hizmet dışı bırakıldı. 10 yıllık tekneydi.
    3 GÖKSU: 1853'te, İngiltere, East Cowes'da, John Robeı1 White tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 188 gros ton­luktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 46.4 metre, genişliği 9.8 metre, su kesi­mi 2.9 metre idi. 60 beygir gücünde tek silindirli buhar makinesi vardı. 1854'te hizmete girdi. 1864'te hizmet dışı bırakıldı. 10 yıllık tekneydi.
    4 BEYLERBEYİ: 1853'te, İngiltere, East Cowes'da, John Robert White tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 188 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 46.4 metre, genişliği 9.8 metre, su kesimi 2.9 metre idi. 60 beygir gücünde tek silindirli buhar makinesi var­dı. 1854'te hizmete girdi. 1864'te hizmet dışı bırakıldı. 10 yıllık tekneydi.
    5 TOPHANE: 1853'te, İngiltere, East Cowes'da, John Robert White tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 188 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 46.4 metre, genişliği 9.8 metre, su kesimi 2.9 metre idi. 60 beygir gücünde tek silindirli buhar makinesi var­dı. 1854'te hizmete girdi. 1864'te hizmet dışı bırakıldı. 10 yıllık tekneydi.
    6 BEŞİKTAŞ: 1853'te, İngiltere, East Cowes'da, yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 188 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunlu­ğu 46.6 metre, genişliği 9.8 metre, su kesimi 2.9 metre idi. 60 beygir gücünde tek silindirli buhar makinesi vardı. 1854'te hizmete girdi. 1864'te hizmet dışı bırakıldı. 10 yıllık tekneydi.
    7 İSTİNYE: 1857'de, İngiltere, East Cowes'da, John Robert Whi­te tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 140 gros ton­luktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 41.1 metre, genişliği 6 metre, su kesimi 3 metre idi. Maudslay yapımı 60 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1857'de hizmete girdi. 1864'te hizmet dışı bırakıl­dı. 7 yıllık tekneydi.
    8 BEBEK: 1857'de, İngiltere, East Cowes'da, John Robert White tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapu3~u olarak yapıldı. 140 gros ton­luktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 41.1 metre, genişliği 6 metre, su kesimi 3 metre idi. Maudslay yapımı 60 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1857'de hizmete girdi. Bir yıl sonra Hasköy Tersa­nesi'nde tadil edilerek hizmet teknesi haline getirildi.
    9 KANDİLLİ: 1857'de, İngiltere, East Cowes'da, John Robert White tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 170 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 41.1 metre, genişliği 6 metre, su ke­simi 3 metre idi. Maudslay yapımı, 60 beygir gücünde, 2 silindirli com­pound buhar makinesi vardı. 1857'de hizmete girdi. 1864'te hizmet dışı bırakıldı. 7 yıllık tekneydi.
    10 BEYKOZ: 1857'de, İngiltere, East Cowes'da, John Robert White tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 170 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 41.1 metre, genişliği 6 metre, su ke­simi 3 metre idi. Maudslay yapımı 60 beygir gücünde 2 silindirli compo­und buhar makinesi vardı. 1857'de hizmete girdi.
    11 ANADOLU: 1857'de, İngiltere, East Cowes'da, John Robert White tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 170 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 41. 1 metre, genişliği 6 metre, su kesi­mi 3 metre idi. Maudslay yapımı 80 beygir gücünde tek silindirli buhar makinesi vardı. 1857'de hizmete girdi. Ertesi yıl tersanenin hizmet işlerin­de kullanılmaya başlandı. 1865'te hizmet dışı bırakıldı. 8 yıllık tekneydi.
    ~..... ",-­

    12 KABATAŞ: 1860'ta, İngiltere, West Cowes'da, John White tez­gahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 170 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 42 metre, genişliği 4.4 metre, su kesimi 2.3 metre idi. J. Penn & Son yapımı 80 beygir gücünde tek silindirli buhar makinesi vardı. 1860'ta hizmete girdi. 1875'te hizmet dışı bırakıldı. 15 yıl­lık tekneydi.
    13 GALATA: 1860'ta, İngiltere, West Cowes'da, John White tez­gahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 170 gros tonluktu, gövdesi ahşaptı. Uzunluğu 42.6 metre, genişliği 4.4 metre, su kesimi


    2.3 metre idi. J. Penn & Son yapımı 80 beygir gücünde 2 silindirli compo­und buhar makinesi vardı. 1860'ta hizmete girdi. 1902'de hizmet dışı bı­rakıldı. 32 yıllık tekneydi.
    14 BÜYÜKDERE: 1860'ta, İngiltere West Cowes'da, John White tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 170 gros ton­luktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 42.6 metre, genişliği 4.4 metre, su kesi­mi 2.3 metre idi. ]. Penn & Son yapımı 80 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1860'ta hizmete girdi. 1899'da hizmet dışı bırakıldı. 29 yıllık tekneydi.
    15 BEYAZIT: 1863'te, İngiltere, Lond­ra'da, M. Wigram tez­gahlarında yandan ı,;arklı yolcu vapuru ola­rak yapıldı. 140 grostonluktu, teknesi ahşaptı. Maudslay yapımı 70 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1863'te hizmete girdi. 1898'de hizmet dı­şı bırakıldı.
    16 BÜYÜKADA : 1863'te, İngiltere, Londra'da, M. Wigram tez­gahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 140 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Maudslay yapımı 70 beygir gücünde 2 silindirli compo­und buhar makinesi vardı. 1863'te hizmete girdi. 1898'de hizmet dışı bı­rakıldı. 35 yıllık tekneydi.
    17 BAHARİYE: 1865'te, İngiltere, Londra'da, M. Wigram tezgah­larında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 140 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Maudslay yapımı, 70 beygir gücünde iki silindirli com­pound buhar makinesi vardı. 1865'te hizmete girdi. 1905'te hizmet dışı bırakıldı. 40 yıllık tekneydi.
    18 ASAYİŞ: 1865'te, İngiltere, Londra'da M. Wigram tezgahların­da yandan çarklı yolcu gemisi olarak yapıldı. 140 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Maudslay yapımı 70 beygir gücünde 2 silindirli compound bu­har makinesi vardı. 1865'te hizmete girdi. .1914'te Sökülmek Üzere satıldı­ğında 54 yıllık tekneydi.
    19 SEYYAR:1869'da İngiltere, Londra'da M. Wigram tezgahla­rında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 140 gros tonluktu, tek­nesi ahşaptı. Uzunluğu 45.7 metre, genişliği 5.8 metre, su kesimi 3 metre idi. Maudslay yapımı 70 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1869'da hizmete girdi. 1903'te hizmet dışı bırakılarak de­mirli mavna olarak, 1913'te de depo olarak kullanılmaya başlandı. 44 yıl­lık tekneydi.
    20 TERAKKİ : 1869'da, İngiltere, Londra'da M. Wigram tezgahla­rında Yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 109 gros tonluktu, tek­nesi ahşaptı. Uzunluğu 45.7 metre, genişliği 5.8 metre, su kesimi 3 metre idi. Maudslay yapımı 70 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar ma­kinesi vardı. 1869'da hizmete girdi. 1914'te hizmet dışı bırakıldıysa da 1915'te yeniden kadroya alındı. 1919'da sökülmek Üzere satıldığı zaman 40 yıllık tekneydi.



    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  2. #2
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    21 SÜRAT: 1869'da, İngiltere, Londra'da, M. Wigram tezgahla­rında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 109 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 45.7 metre, genişliği 5.8 metre, su kesimi 3 metre idi. Maudslay yapımı 70 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1869'da hizmete girdi. 1902'de hizmet dışı bırakıldıysa da Marmara'da nakliye işlerinde kullanılmak Üzere yeniden kadroya alındı. 1919'da sökülmek Üzere satıldığı zaman 40 yıllık tekneydi.
    22 TAYYAR : 1869'da, İngiltere, Londra'da M. Wigram tezgahla­rında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 109 gros tonluktu, tek­nesi ahşaptı. Uzunluğu 42.6 metre, genişliği 5.4 metre, su kesimi 2.9 metre idi. Maudslay yapımı 70 beygir gücünde 2 silindirli compound bu­har makinesi vardı. 1869'da hizmete girdi. 1903'te hizmet dışı bırakıldığı zaman 34 yıllık tekneydi.
    23 AZİMET: 1870'te, İngiltere'de, Londra'da, Maudslay Sons & Field tezgahlarında yandan çe1rklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 109 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 31.7 metre, genişliği 5.4 metre, su kesimi 2.3 metre idi. Maudslay yapımı 90 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1870'te hizmete girdi. 1911'de hizmet dışı bırakıldıysa da 1915'te yeniden kadroya alındı. 7 Mart 1915 günü battığı zaman 45 yıllık tekneydi.
    24 RAHAT : 1870'te, İngiltere, Londra'da, Maudslay 50ns & Fi­elds tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 109 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 31.7 metre, genişliği 5.4 metre, su kesimi 2.3 metre idi. Maudslay yapımı 90 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1870'te hizmete girdi. 50nra Fevaid-i Osmaniye tarafından satın alındığı sanılıyor. 1911-14 arasında hizmet dışı bırakıldı. En~azından 41 yıllık tekneydi.
    25 SELAMET: 1870'te, İngiltere, Maudslay 50ns & Fields tezgah­larında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 109 gros tonluktu, teknesi ahşaptı. Uzunluğu 31.7 metre, genişliği 5.4 metre, su kesimi 2.3metre idi. Maudslay yapımı 90 beygir gücünde 2 silindirli compound bu­har makinesi vardı. 1870'te hizmete girdi. 1902'de hizmet dışı bırakıldıy­sa da 1915'te yeniden kadroya alındı. Donanma'nın emrindeyken 7 Mart 1915 günü bir Rus muhribi tarafından Karadeniz Ereğli ‘si önlerinde batı­rıldı. 45 yıllık tekneydi.
    26 SUHULET: 1871'de, İngiltere, Londra'da Maudslay Sons & Fi­elds tezgahlarında özellikle yandan

    çarklı araba vapuru olarak yapıldı. Ayrıca yolcu da alıyordu. 555 gros, 257 net tonluktu. Teknesi saçtandı. Uzunluğu 45.7 metre, genişliği 8.5 metre, su kesimi 3.1 metre idi. Ma­udslay yapımı 450 beygir gücünde tek silindirli compound buhar maki­nesi vardı. 1872'de hizmete girdi. Saatte 7 mil hızı vardı. Savaş günlerin­de ordunun emrinde hizmet verdi. 1930'da Hasköy Tersanesi'nde buhar makineleri ve kazanlarının yerine dizel motor takıldı. Bu motor 1952'de 315 bhp gücünde yeni bir Mirrlees dizel motorla değiştirildi. Ayrıca tek­nesi 377 gros ton, 184 net tonluk duruma getirildi. Yıllarca çalıştıktan sonra 11 Mayıs 1958'de hizmet dışı bırakıldı. 1961'de sökülmek üzere sa­tıldığı zaman 89 yıllık tekneydi.
    27 SAHİLBENT: 1871'de, İngiltere, Londra'da Maudslay Sons & Fields tezgahlarında, özellikle araba vapuru olarak inşa edildi. Ayrıca yol­cu da alıyordu. 555 gros, 257 net tonluktu, teknesi sacdandı. Uzunluğu 45.5 metre, genişliği 8.5 metre, su kesimi 3.1 metre idi. Maudslay yapımı 300 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1872'de hizmete. girdi. Saatte 7 mil hızı vardı. Yıllarca araba vapuru olarak çalıştı. Savaş günlerinde ordunun hizmetine verildi. 1959'da hizmet dışı bırakıldı.1968'de dizel motor takıldı ve teknesi 498 gros tonluk yük gemisi haline getirildi. Aynı yıl Şükrü Aykas ve Ort. firmasına satılıp Kaptan Şükrü adını aldığı zaman tam 96 yıllık bir gemiydi! Bu emektar tekne yıllar sonra 1994 yılı Lloyd kayıtlarında da yer alıyordu. Sahibi İsmail Sevil, Mehmet Sevil ve Ortakları gözüküyordu. 1978-80 yıllarında İstanbul'da Dökerel Gemi İnş. Şti.'nde bugünkü durumuna getirilerek kuru yük gemisi olarak çalışmaktaydı. Çekoslovakya yapısı CKD Praha (Skoda) yapımı 491 bey­gir gücünde dizel motoru olup saatte 8 mil yapmaktaydı.
    28 MEYMENET: 1872'de, parçalar halinde İngiltere'den getirtile­rek Şirket-i Hayriye'nin Hasköy fabrikasında monte edildi. Küçük bir yolcu vapuruydu. 30 gros, 10 net tonluktu, teknesi saçtandı. Tek silindir­li compound buhar makinesi vardı, uskurluydu.' 1872'de hizmete girdi. 1905'te hizmet dışı bırakıldığı zaman 33 yıllık tekneydi.
    29 NÜZHET: 1872'de, parçalar halinde İngiltere'den getirtilerek Hasköy'de Şirket-i Hayriye fabrikasında monte edildi. Küçük bir yolcu vapuruydu. 30 gros, 10 net tonluktu, teknesi saçtandı. Tek silindirli com­pound buhar makinesi vardı, uskurluydu. 1872'de hizmete girdi. 1905'te hizmet dışı bırakıldı. 33 yıllık tekneydi.
    30 REFET: 1872'de, parçalar halinde İngiltere'den getirtilerek Şirket-i Hayriye'nin Hasköy fabrikasında monte edildi. Küçük bir yolcu vapuruydu. 30 gros, 10 net tonluktu, teknesi saçtandı. Tek silindirli com­pound buhar makinesi vardı, uskurluydu. 1872'de hizmete girdi. 1905'te hizmet dışı bırakıldı. 33 yıllık tekneydi.
    31 AMED : 1872'de parçalar halinde İngiltere'den getirtilerek Şir­ket-i Hayriye'nin Hasköy fabrikasında monte edildi. Küçük bir yolcu va­puruydu. 30 gros, 10 net tonluktu, teknesi saçtandı. Tek silindirli com­pound buhar makinesi vardı, uskurluydu. 1872'de hizmete girdi. 1905'te hizmet dışı bırakıldı. 33 yıllık tekneydi.
    32 MESERRET: 1872'de, İngiltere, Londra'da R. & H. Green tez­gahlarında yandan çarklı yolcu gemisi olarak yapıldı. 230 gros, 137 net tonluktu, teknesi saçtandı. Uzunluğu 48.7 metre, genişliği 6.1 metre, su kesimi 2.7 metre idi. ]. Penn yapımı 80 beygir gücünde 2 silindirli com­pound buhar makinesi vardı. 1872'de hizmete girdi. 1902'nin Şubat ayın­da Hasköy Tersanesi'ndeki yangından hasar görerek yine Hasköy'de onarıldı. 1903'te tekrar hizmete girdi. 1905'te, bu sefer Hasköy'de yandı.
    33 NUSRET: 1874'te, İngiltere, Londra'da R. & H. Green tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 230 gros, 137 net ton­luktu, teknesi saçtandı. Uzunluğu 48.7 metre, genişliği 6.1 metre, su ke­simi 2.7 metre idi. ]. Penn yapımı 80 beygir gücünde 2 silindirli, compo­und buhar makinesi vardı. 1874'te hizmete girdi. Saatte 10.6 mil hız ya­pıyordu. 20 Mayıs 1915 günü Karadeniz'de İncilidere açıklarında bir Rus muhribi tarafından kovalanması sonucu karaya oturdu. Kurtarıldı. 5 Ekim 1916 günü Karadeniz'de Anadolu Karaburnu önlerinde Rus deni­zaltısı Narval tarafından tahrip edildiği zaman 42 yıllık tekneydi.
    34 GAYRET: 1872'de, İngiltere, Londra'da, R. & H. Green tezgah­larında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 230 gros, 137 net ton­luktu, teknesi saçtandı. Uzunluğu 48.7 metre, genişliği 6.1 metre, su kesi­mi 2.7 metre idi. ]. Penn yapımı 80 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1872'de hizmete girdi. Saatte 10.5 mil hız yapıyor­du. 1913'te Donanma tarafından el konularak hastane gemisi haline geti­rildi. 1914'te Şirket' e iade edildi. 17 Haziran 1915'te Karadeniz'de Şile ya­kınlarında Rus savaş gemileri tarafından batırıldı. 43 yıllık tekneydi.
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  3. #3
    Forum Üyesi A.Tolga - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    04.01.2011
    Yaş
    46
    Mesajlar
    504
    Konular
    66
    Etti
    19
    6 mesaja 6 te
    Mentioned
    0 Post(s)

    Standart

    paylaşım ve bu değerli bilgiler için teşekkür ederim ali bey


    35 iŞGÜZAR: 1881'de İstanbul'da, Şirket-i Hayriye'nin Hasköy fabrikasında küçük bir yolcu vapuru

    olarak monte edildi. 15 net tonluk­tu, teknesi saçtandı 25 beygir gücünde tek silindirli küçük bir buhar ma­kinesi vardı. Uskurluydu. 1881'de hizmete girdi. Saatte 6 mil hızı vardı. Uzun bir süre Köprü-Salıpazarı arasında çalıştı. 1905'te Haliç'te çarpışma sonucu battıysa da çıkartılıp tekrar hizmete sokuldu. 1914'te römorkör haline getirildi. 1930'da hizmet dışı bırakıldı. 49 yıllık tekneydi.
    36 MİRGÜN: 1881'de, İstanbul'da Şirket-i Hayriye'nin Hasköy fabrikasında küçük bir yolcu vapuru olarak monte edildi. 16 net tonluk­tu, teknesi saçtandı. 15 beygir gücünde küçük bir buhar makinesi vardı, uskurluydu. 1881'de hizmete girdi. Sonraları römorkör olarak kullanıldı.1910'da hizmet dışı bırakıldı. 29 yıllık tekneydi.
    37 İHSAN: 1890'da İngiltere'de, Londra'da R. & H. Green tez­gahlarında yandan çarklı yolcu gemisi olarak yapıldı. 244 gros, 154 net tonluktu, teknesi saçtandı. Uzunluğu 50.2 metre, genişliği 6.4 metre, su kesimi 3 idi. Penn yapımı, 580 beygir gücünde, 2 silindirli com­pound buhar makinesi vardı. 1890'da hizmete girdi. Saatte 12.5 mil hız yapıyordu. 1915 Nisan'ında, Marmara'da Marmara Ereğli’si yakınlarındaki Venedik kayalıklarında karaya oturduysa da kurtarıldı. 24 Mart 1916 günü Zonguldak açıklarında peşinde 8 yelkenliyi çekerken Rus denizaltısı Morz tarafından torpillendi. 26 yıllık tekneydi Hasköy'de tamir edilerek kömür gemisi haline getirildi.
    38 ŞÜKRAN: 1890'da, İngiltere, Londra'da R. & H. Green tez­gahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 244 gros, 154 net tondu, teknesi saçtandı. Uzunluğu 50.2 metre, genişliği 6.4 metre, su ke­simi 3 metre idi. ]. Penn yapımı 580 beygir gücünde 2 silindirli compo­und buhar makinesi vardı. 1890'da hizmete girdi. Saatte 12.5 mil hız ya­pıyordu. 1915'te Marmara'da kömürü bittiği için Mürefte yakınlarında ka­raya oturdu. Yedeğe alınarak İstanbul'a çekildi, sonra hizmet dışı bırakıl­dı. 25 yıllık tekneydi.
    39 NEVESER: 1890'da, İngiltere, Londra'da ].W. Thames tezgah­larında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 287 gros, 184 net ton­luktu, teknesi saçtandı. Uzunluğu 52.4 metre, genişliği 6.8 metre, su ke­simi 3 metre idi. Maudslay yapımı 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1890'da hizmete girdi. Saatte 11 mil hız yapıyordu. 13 Aralık 1916 günü Rus denizaltısı Kit tarafından batırıldıysa da, ertesi yıl yüzdürülerek İstanbul'a çekildi. 1917'de Sakarya nehri ağzı önlerinde mayına çarparak battı. 27 yıllık tekneydi.
    40 REHBER: 1890'da, İngiltere, Londra'da ].W. Thames tezgah­larında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 287 gros, 184 net ton­luk~u, teknesi saçtandı. Uzunluğu 52.4 metre, genişliği 6.8 metre, su ke­simi 3 metre idi. Maudslay yapımı 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1890'da hizmete girdi. Saatte 11 mil hız yapıyordu. 1915'te, Lapse­ki, Çardak yakınlarında İngiliz denizaltısı E-ll tarafından batırıldı. 25 yıllık tekneydi.
    41 METANET: 1893'te, İskoçya, Glasgow'da Napier, Shanks &Bell tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 230 gros, 112 net tonluktu, teknesi saçtandı. Rowan yapımı 80 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1893'te hizmete girdi. Saatte 10 mil hız yapıyordu. 21 Eylül 1916'cIa, Karadeniz Ereğli’si limanında Rus savaş gemisi İmperaitza Maria tarafından batırıldı. 23 yıllık tekneydi.
    42 RESANET: 1892'de, İskoçya, Glascow’da, Napier, Shanks & Bell tezgahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 230 gros, 112 net tonluktu, teknesi saçtandı. Rowan yapımı 80 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1892'de hizmete girdi. Saatte 10 mil hız yapıyordu. 24 Mayıs 1901 gecesi Köprü’de yangın nöbeti için bağlıyken bir geminin çarpması Üzerine battıysa da çıkartıldı. Onarılıp adı Eser-i Merhamet olarak değiştirilerek yeniden hizmete kondu. 24 Ni­san 1916 günü Karadeniz'de, Akçakoca önlerinde Rus denizaltısı Tjulen tarafından hasara uğratıldıysa da, şirketin 33 numaralı Nusret vapuru ta­rafından Zonguldak'a çekildi Sonra İstanbul'a getirildi ve terk edildi. 24 yıllık tekneydi.
    43 İKDAM: 1894'te, İngiltere, Londra'da R. & H. Green tezgah­larında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 244 gros, 154 net tonluktu, teknesi saçtandı. Uzunluğu 50.2 metre, genişliği 6.4 metre, su ke­simi 3.1 metre idi. J. Penn yapımı 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1894'te hizmete girdi. Saatte 12 mil hız yapıyordu. 14 Ekim 1916 günü İstanbul'dan Karadeniz Ereğlisi'ne giderken Kefken ada yakınların­da Dikenli'de bir Rus denizaltısı tarafından tahrip edildi. Sert deniz nede­niyle kurtarılamadı.
    44 İNTİZAM: 1894'te, Londra, R. & H. Green tezgahlarında yan­dan çarklı yolcu vapuru olarak inşa edildi. 244 gros, 154 net tonluktu, teknesi saçtandı. Uzunluğu 50.3 metre, genişliği 6.4 metre, su kesimi 3.1 metre idi. J. Penn yapımı 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1894'te hizmete girdi. Saatte

    12 mil hız yapıyordu. 21 Eylül 1916'da Ka­radeniz Ereğli’si önlerinde bir Rus muhribi tarafından tahrip edildi. İstan­bul'a çekildi. Onarıldı. Şarköy önlerinde battığı zaman 22 yıllık tekneydi.
    45 RESAN : 1895'te, İngiltere, Londra'da R. & H. Green tezgahla­rında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 240 gros, 150 net ton­luktu, teknesi saçtandı. Uzunluğu 50.3 metre, genişliği 6.4 metre, su ke­simi 3.1 metre idi. J. Penn yapımı 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1895 Aralık'ta hizmete girdi. Saatte 12 mil.hız yapıyordu. 21 Eylül 1916 günü, Karadeniz Ereğli’si önlerinde Rus savaş gemisi İmperaitza Maria tarafından batırıldı. 21 yıllık tekneydi.
    46 RÜÇHAN : 1895'te İngiltere, Londra'da R. & H. Green tezgah­larında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 240 gros, 150 net ton­luktu, teknesi saçtandı. Uzunluğu 50.3 metre, genişliği 6.4 metre, su ke­simi 3.1 metre idi. J. Penn yapımı 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. 1896'da hizmete girdi. Saatte 12 mil hız yapıyordu. 30 Haziran 1916 günü, Karadeniz'de, İğneada önlerinde Rus muhripleri tarafından batırıldı. 20 yıllık tekneydi.
    47 TARZ-I NEVİN : 1903'te, İskoçya, Glasgow'da, Fairfield Shipb.Cop. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 144 gros, 56 net tonluk­tu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 30.6 metre, genişliği 5.8 metre, su kesimi 2.2 metre idi. Fairfield Sb. yapımı 195 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. Şirketin ilk tek uskurlu vapuru oldu. 10 mil kadar hız yapıyordu. 14 Mart 1903'te hizmete girdi. Yaz/kış 250 yolcu alabiliyordu. 18 Ekim 1966'da hizmet dışı bırakıldı. 21 Temmuz 1967'de sökülmek üzere Muharrem Öztürk'e satıldığı zaman 64 yıllık tekneydi.
    48 DİLNİŞİN: 1903'te, İskoçya, Glasgow'da Fairfield Shipb. Cop. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 144 gros, 56 net tonluk­tu, gövdesi çelik saçtandı Uzunluğu 30.6 metre, genişliği 5.8 metre, su kesimi 2.2 metre idi. Fairfield Shipb. Cop. yapımı 195 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. Tek uskurluydu. 10 mil kadar hız yapıyordu. 17 Nisan 1903'te hizmete girdi. Yaz/kış 250 yolcu alabili­yordu. 1 Şubat 1966'da hizmet dışı bırakıldı. 31 Mayıs 1967'de sökülmek üzere satıldığı zaman 64 yıllık tekneydi.
    49 HALE : 1904'te, İskoçya, Glasgow'da, Fairfield Ship. Cop. tez­gahlarında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 184 gros, 87 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 30.6 metre, genişliği 5.9 met­re, su kesimi 2.6 metre idi. Fairfield Sb. yapımı 350 beygirlik 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. Büyük pirinç bacasıyla dikkati çeki­yordu. 1904'te hizmete girdi. Saatte 14 mil hızı vardı. 29 Temmuz 1916'da Boğaz çıkışının doğusunda Rus denizaltısı Tjulen tarafından tah­rip edilmesi sonucu kumluğa oturdu. İstanbul'a çekildi. 1919'da sökül­mek üzere satıldı. 12 yıllık tekneydi.
    50 SEYYALE : 1903'te, İskoçya'da Fairfield Shipb. Cop. tezgahla­rında yandan çarklı yolcu vapuru olarak yapıldı. 184 gros, 87 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 30.6 metre, genişliği 5.9 metre, su kesimi 2.6 metre idi. Fairfield Sb. yapımı 350 beygir gücünde 2 silindirli compo­und buhar makinesi vardı. Büyük pirinç bacasıyla dikkati çekiyordu. LO Mart 1903'te hizmete girdi. Saatte 14 mil hız yapıyordu. 1919'da hizmet dı­şı bırakıldı. 1924 Ağustos'unda sökülrnek üzere satıldı. 21 yıllık tekneydi.

    ANKARA 1973

  4. #4
    Yönetici furkanozkan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    06.06.2010
    Yaş
    39
    Mesajlar
    3.855
    Konular
    128
    Etti
    0
    10 mesaja 12 te
    Mentioned
    0 Post(s)

    Standart

    hahayyt bende şirketi hayriye koleksiyonu yapıyım diyordum burada 77 gemi var artık 3-4 ömür lazım herhalde hepsini yapmak için
    vazgeçtim
    17. Yüzyıl Kalyonu
    17. Yüzyıl Kalyonu Kesit
    1915 Nusrat Mayın Gemisi - Boyuna Kesit (1/75)
    1915 Çanakkale Mecidiye Tabyası Diaroma (1/72)

    1915 Çanakkale Hava Kuvvetleri Albatros C1 (1/72)
    HmHs Britannic Batığı Diaroma (1/400)

    R.M.S. Titanic Batığı Diaroması (1/400)
    Challenger Tank Diaroma (1/72)
    15 Temmuz Diarması (1/72)


  5. #5
    Forum Üyesi Aykut ANŞİN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    02.01.2010
    Yaş
    51
    Mesajlar
    1.172
    Konular
    67
    Etti
    0
    0 mesaja 0 te
    Mentioned
    0 Post(s)

    Standart

    her birinin bir hayat hıkayesi vardır

    51 SÜREYYA: 1905'te, İskoçya, Glasgow'da, Fairfield Shipb. Cop. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 116 gros, 60 net tonluktu, tek­nesi çelik saçtandı. Uzunluğu 30.4 metre, genişliği 5.8 metre, su kesimi 2.1 metre idi. Fairfield Sb. yapımı 195 beygirlik 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. Uskurluydu. 28 Nisan 1905'te hizmete girdi. Saatte 10 mil hız yapıyordu. Yaz/kış 250 yolcu alabiliyordu. 1913'te ordunun emrine ve­rildi. Ertesi yıl teslim alındı. 26 Kasım 1967'de hizmet dışı bırakıldı. 21 Ha­ziran 1968'de sökülmek Üzere satıldığı zaman 63 yıllık tekneydi.
    52 ŞİHAP: 1905'te, İskoçya, Glasgow'da Fairfield Shipb. Cop. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 116 gros, 53 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 30.4 metre, genişliği 5.8 metre, su kesi­mi 2.1 metre idi. Fairfield Sb. yapımı 195 beygir gücünde 2 silindirli compound buhar makinesi vardı. Uskurluydu. 28 Nisan 1905'te hizmete girdi. Saatte 10 mil hız yapıyordu. Yaz/kış 250 yolcu alabiliyordu. 8 Ekim 1965'te hizmet dışı bırakıldı. 16 Haziran 1967'de sökülmek Üzere satıldığı zaman 62 yıllık tekneydi. ,
    53 İNŞİRAH: 1905'te, İngiltere, Newcastle'de, Armstrong Shipb. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 225 gros, 119 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 38.4 metre, genişliği 7.2 metre, su kesi­mi 2.6 metre idi. Wallsend yapımı 330 beygir gücünde tripil (3 silindir) buhar makinesi vardı. Uskurluydu. 1905'te hizmete girdi. Saatte 10.5 mil hız yapıyordu. 30 Haziran 1964'te hizmet dışı bırakıldı. 26 Temmuz 1967'de Akın Ticaret'e sökülmek Üzere satıldığı zaman 62 yıllık tekneydi.
    54 İNBİSAT: 1905'te, İngiltere, Newcastle'de, Armstrong Shipb. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 255 gros, 119 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 38.4 metre, genişliği 7.2 metre, su kesi­mi 2.6 metre idi. Wallsend yapımı, 330 beygir gücünde, tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı. Uskurll1ydu. 1905 Ekim'inde hizmete girdi. Saatte 10.5 mil hız yapıyordu. 9 Kasım 1963'te hizmet dışı bırakıldı. 26 Tem­muz 1967'de sökülmek Üzere satıldığı zaman 62 'yıllık tekneydi.

    55 BEBEK: 1905'te, İskoçya, Glasgow'da Armstrong Shipb. tez­gahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 65 gros, 37 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 21.3 metre, genişliği 4.8 metre, su kesimi 1.8 metre idi. Armstrong yapımı 150 beygir gücünde, 2 silindirli compound buhar makinesi vardı.Uskurluydu. 1905'te hizmete girdi. Saatte 8 mil hız yapıyordu. 9 Kasım 1963'te hizmet dışı bırakıldı. 27 Temmuz 1967'de sökülmek Üzere satıldığı zaman 62 yıllık tekneydi
    1 f

    .56 GÖKSU: 1905'te, İskoçya, Glasgow'da, Armstrong Shipb. tez­gahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 65 gros, 37 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 21.3 metre, genişliği 4.8 metre, su kesimi 1.8 metre idi. Armstrong yapımı 150 beygir gücünde 2., silindirli compound buhar makinesi vardı. Uskurluydu. 1905'te hizmet dışı bırakıldı. 26 Tem­muz 1967'de sökülmek Üzere satıldığı zaman 62 yıllık tekneydi.
    57 TARABYA: 1906'da, İskoçya, Glasgow'da, Fairfield Shipb.Cop. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 122 gros, 53 net tonluk­tu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 30.4 metre, genişliği 5.9 metre, su kesimi 2.1 metre idi. Fairfield yapımı, 190 beygir gücünde tripil (3 silin­dirli) buhar makinesi vardı. Uskurluydu. 18 Nisan 1906 günü hizmete girdi. Saatte 10 mil hız yapıyordu. Yaz/kış 250 yolcu alabiliyordu. 15 Ekim 1964'te hizmet dışı bırakıldı. 26 Temmuz 1967 günü sökülmek Üzere Bekir Özdemir'e satıldığı zaman 61 yıllık tekneydi.
    58 NİMET: 1906'da, İskoçya, Glasgow'da Fairfield Shipb. Cop. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 122 gros, 53 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 30.4 metre, genişliği 5.9 metre, su kesi­mi 2.1 metre idi. Fairfield yapımı 190 beygir gücünde tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı. Uskurluydu. Yaz/kış 250 yolcu alabiliyordu. 16 Ekim 1964'te hizmet dışı bırakıldı. 17 Nisan 1967'de sökülmek Üzere sa­tıldığı zaman 61 yıldan beri aralıksız hizmet görmüş bir tekneydi.
    59 KAMER: 1906'da, İngiltere, Newcastle'de, Armstrong Shipb.Cop. tezgahlarında yolcu vapuru olarak inşa edildi. 327 gros, 166 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 41.2 metre, genişliği 7.3 met­re, su kesimi 2.9 metre idi. Mumford Ltd. yapımı 370 beygir gücünde iki adet tripil c3 silindirli) buhar makinesi vardı. Şirket'in ilk çift uskurlu va­purudur. 1906'da hizmete girdi. Saatte 10.5 mil hız yapıyordu. 16 Eylül 1964'te satıldığı zaman 61 yıllık tekneydi. .
    60 RAGBET: 190Tde, İngiltere, Newcastle'de, Armstrong Shipb. Cop. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 328 gros, 166 net ton­luktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 41.2 metre, genişliği 7.3 metre, su kesimi 2.9 metre idi. Mumford Ltd. yapımı 370 beygir gücünde 2 adet tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı. Çift uskurluydu. 1907de hizmete girdi. Saatte 10.5 mil hız yapıyordu. 750 yolcu alabiliyordu. 8 Nisan 1915'te Osmanlı Bahriyesi'ne verildi, hastane gemisi olarak kullanıldı. 7 Ocak 1920'de Şirket-i Hayriye'ye iade edildi. 1 Şubat 1966'da hizmet dışı bırakıldı. 1967 yılının Nisan'ında sökülrnek üzere Talat Bayram'a satıldı. 60 yıllık tekneydi.
    61 SULTANİYE: 1909'da, Fransa, Dunkerque'de Atı. & Chantierde Frence tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 521 gros, 306 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 44.2 metre, genişliği 7.3 met­re, su kesimi 3 metre idi. De France yapımı 2 adet 540 beygir gücünde tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı, çift uskurluydu. 1910'da hizmete girdi. Saatte 10.5 mil hız yapıyordu. Yazın 876, kışın 726 yolcu alabiliyor­du. 10 Temmuz 1916'da, Gromkij ve Pylkij adlı Rus muhripleri tarafın­dan Sakarya'nın ağzı açıklarında batırıldı. Henüz 6 yıllık tekneydi.
    62 HÜNKAR İSKELESİ: 1909'da, Fransa, Dunkerque'de, Atı. & Chantier de Frence tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 521 gros, 306 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 44.2 metre, genişliği 7.3 metre, su kesimi 3 metre idi. De Frence yapımı 540 beygir gücünde 2 adet tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı. Çift uskurluydu. 1909'da hizmete girdi. Saatte 10.5 mil hız yapıyordu. Yazın 876, kışın 776 yolcu alabiliyordu. ı. Dünya Savaşı'nda askeriyenin hizmetine verildi. 24 Mayıs 1915'te, İstanbul'dan Gelibolu'ya top mermisi götürürken Tekirdağ ya­kınlarında İngiliz denizaltısı E-II tarafından atılan torpille makine daire­sinden isabet alarak çok ağır hasar gördü Enkazı İstanbul'a çekildi ve Osmanlı hükümetine bırakıldı. Henüz 6 yıllık tekneydi.
    63 SÜTLÜCE: 1909'da, Fransa, Dunkerque'de, Ati. & Chantier de France tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 521 gros, 306 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 44.2 metre, genişliği 7.3 met­re, su kesimi 3 metre idi. De France yapımı 645 beygir gücünde 2 adet tripil (3 silindirli) buhar


    makinesi vardı, çift uskurluydu. 1909'da hizmete girdi. Saatte 10.5 mil hız yapıyordu. Yazın 876, kışın 776 yolcu alabiliyor­du. 1917 de Karadeniz'de, İğneada önlerinde Rus muhripleri Pylkiy ile Bystryi tarafından batırıldıysa da yüzdürülüp İstanbul'a Hasköy fabrikası­na çekildi. 1919'da yeniden hizmete sokuldu. IS Ocak 1974 günü hiz­met dışı bırakıldı. 1 Eylül günü sökülrnek Üzere satıldı. Kısmen söküldükten sonra tadil edilerek 397 gros ve 151 net tonluk tekne haline geti­rilip dizel motor monte edildi. 1975 yılında Hızır Kaptan adıyla kuru yük gemisi olarak tekrar hizmete sokuldu. 1977de de İhsan Taman ve Ort.şirketine satıldı. Tamanlar adını aldı. 1992 Lloyd kayıtlarında Hüsnü Güner ve Ortakları'nın gözüküyordu. 1994 kayıtlarında ise Tarık Güner adıyla gözüküyor. Sahipleri: Hüsnü ve Emin Güner.
    64 KÜÇÜKSU: 1910'da, Fransa, Dunkerque'de, Ati. & Chantierde France tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 581 gros, 330 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 44.2 metre, genişliği 7.3 met­
    re, su kesimi 3 metre idi. De France yapımı, 540 beygir gücünde 2 adet tripil c3 silindirli) buhar makinesi vardı, çift uskurluydu. 1910'da hizmete girdi. Saatte 12 mil hız yapıyordu. Yazın 866, kışın da 758 yolcu alabili­yordu. 30 Temmuz 1975'te hizmet dışı bırakıldıysa da sonra yeniden filoya alındı, esaslı bir şekilde onarılıp yenilendi. 1985'te tekrar hizmet dışı bırakıldı. 1988'de müze yapılmak Üzere Avustralya, Victorien Ste­amship Association firması tarafından satın alınacağına dair söylentiler çıktıysa da, bunlar gerçekleşmedi. 78 yıllık tekneydi.

    65 SARAYBURNU: 1910'da, İskoçya, Glasgow, Fairfield Shipb.Cop. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 434 gros, 234 net ton­luktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 46 metre, genişliği 7 metre, su kesimi 2.4 metre idi. Fairfield yapımı 450 beygir gücünde 2 adet tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı, çift uskurluydu. 9 Ağustos 1910'da hiz­mete girdi. 12.5 mil hız yapıyordu. Yazın 975, kışın da 793 yolcu alabili­yordu. 29 Mart 1984'te hizmet dışı bırakıldı. 1986'da satışa çıkartıldı. İşa­damı Haldun Simavi tarafından İl-Tur İleri Turizm Yat İşI. A.Ş. adına sa­tın alındıktan sonra 1990'da Pendik Tersanesi'nde tadil edilerek iki bacalı lüks yat ve gezinti teknesi haline getirildi, buhar makine ve kazanları çı­kartıldı, yerine dizel motor yerleştirildi. Ne var ki, "1993 kışında İstan­bul'da, Kuruçeşme'de bağlı dururken .teröristlerin geceleyin yerleştirdiği bombanın patlaması sonucu parçalandı. Su Üstünde enkazı kaldı; 83 yıl­lık tekneydi.
    66 BOĞAZİÇİ: 1910'da, İskoçya, Glasgow'da, Fairfield Shipb.Cop. tezgahlarında yolcu gemisi olarak yapıldı. 433 gros, 234 net tonluk­tu; teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 48.8 metre, genişliği 7.9 metre, su kesimi 2.4 metre idi. Fairfield yapımı 455 beygir gücünde 2 adet tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı, çift uskurluydu. 31 Ağustos 1910 günü hizmete girdi. Saatte 12.5 mil hız yapıyordu. Yazın 975, kışın da 884 yol­cu alabiliyordu. 1981 Aralık ayında hizmet dışı bırakıldı. 1982'de değişik­likler yapıldıktan sonra Marmaris'te yüzer lokanta olarak hizmet gördü 29 Eylül 1984 günü Boğaz'da yandıysa da Büyükdere 'de onarıldı. Sonra Üst güvertesi kaldırılarak yüzer lokanta haline getirildi. 1992 Lloyd kay­dında sahibi olarak Marmaris Belediyesi gözüküyordu.
    67 KALENDER: 1911'de, İngiltere, Newcastle'de, Hawthorn, Leslie & Co. Ltd. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 453 gros, 242 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 46.4 metre, genişliği 7.9 metre, su kesimi 3.1 metre idi. Wallsend yapımı 440 beygir gücünde 2 adet tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı. Çift uskurluydu. 1911'de hizmete girdi. Saatte 12.5 mil hız yapıyordu. Yazın 975, kışın da 793 yol­cu alabiliyordu. 1981'de Kabataş'a bağlanarak kısa bir süre için "Atatürk Müzesi" haline getirildi. 25 Haziran 1984'te hizmet dışı bırakılarak Pen­dik Tersanesi'ne bağlandı. 1986 Temmuz'unda satışa çıkartıldı.
    68 GÜZELHİSAR: 1911'de, İngiltere, Newcastle'de, Howthorn, Leslie & Co. Ltd. tezgahlarında yolcu gemisi olarak yapıldı. 453 gros 242 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 46.4 metre, genişliği 7.9 metre, su kesip1i 3.1 metre idi. Wallsend Ltd. yapımı 440 beygir gücünde 2 adet tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı, çift uskurluydu. 1911'de hizmete girdi. Saatte 12.5 mil hız yapıyordu. Yazın 970, kışın 790 yolcu alabiliyordu. 5 Temmuz 1915'te Marmara'da, İngiliz denizaltısı E-ll tara­fından hasara uğratıldıysa da aynı yıl onarıldı. 1984'te hizmet dışı bırakı­larak Pendik Tersanesi'ne bağlandı, 29 Aralık1986 günü filodan çıkartıl­dı. Ama sonra yüzer müze olarak korunmak Üzere yeniden ele alındı.1993 Ocak ayında gemiyi almaya işadamı Rahmi Koç talip olduğunda 82 yıllık tekneydi.
    69 HÜSEYİN HAKİ: 1911'de, Fransa, Dunkerque'de, AtI. & Chantier de France tezgahlarında yolcu gemisi olarak yapıldı. 567 gros, 324 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 47.4 metre, genişliği 7.6 metre, su kesimi 3.1 metre idi. De France yapımı 547 beygir gücünde 2 adet tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı, çift uskurluydu 1911'de hizmete girdi. 12 mil hız yapıyordu. Yazın 995, kışın 860 yolcu alabiliyordu. 1933 Temmuz'unda AKAY tarafından satın alınıp Göztepe adı verildi. 1983'te hizmet dışı bırakıldı. 1986'da satışa çıkartıldı. Sökül­mek Üzere Gelibolu'ya Burhanlı mevkiindeki tersaneye Götürülüp bağ­landı. 72 yıllık tekneydi:
    70 ZİYA : 1911'de, Fransa, Dunkerque'de, Atı. & Chantier de France tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 567 gros, 324 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 47.4 metre, genişliği 7.6 met­re, su kesimi 3.1 metre idi. De France yapımı 545 beygir gücünde 2 adet tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı, çift uskurluydu. 1911'de hizmete girdi. Saatte 12 mil hız yapıyordu. Yazın 995, kaşın 860 yolcu alabiliyordu. 1913'te ordunun emrine verildi, sonra ertesi yıl teslim alın­dı. 1915 Nisan'ında hastane gemisi olarak yeniden donanmanın emrine verildi. 1920 yılının Ocak ayında tekrar teslim alındı. 1933 Temmuz'un­da AKAY tarafından satın alınarak adı Erenköy olarak değiştirildi.
    1983'te işadamı Hasan Kazankaya tarafından satın alındı; kazanı, maki­neleri çıkartılarak yerine dizel motor yerleştirildi, yüzer lokanta haline getirildi. 1994 Lloyd kaydında sahibi olarak Gaz Servis Nak. ve Tic. Ltd. Şti. görülüyor.
    71 HALAS : 1914'te, İskoçya, Glasgow'da, Fairfield Shipb. Cop.tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 588 gros, 339 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 49 metre, genişliği 7.9 metre, su kesimi 2.4 metre idi. Fairfield Sb. yapımı 406 beygir gücünde 2 adet tripil (3 si­lindirli) buhar makinesi vardı, çift uskurluydu. 1914 Mart'ında "Reşid Pa­şa" adıyla ısmarlanan vapura parası ödenmiş olmasına rağmen Kasım'da, Glasgow'da, İngiliz hükümeti tarafından el kondu. Water- Witch adı veri­len vapur, önce kömür gemisi, sonra da mayın gemisi olarak çalıştırıldı, ancak 1918'de Mondros Ateşkesi'nin imzalanmasından sonra İstanbul'a yollandı. Ne var ki vapur, bu sefer de 4 yıl boyunca İngiliz İşgal Kuvvet­leri Komutanlığı tarafından kullanıldı. Ancak Mudanya Ateşkes'inden sonra Şirket-i Hayriye'ye iade edildi. Adı, 6 Ekim 1923'te, kurtuluş anla­mına Halas olarak değiştirildi. 18,368 liraya mal olmuştu. Şirket'in en bü­yük vapuru oldu. Saatte 12 mil hız yapıyordu. Yazın 1053, kışın 921 yol­cu alabiliyordu. 12 Aralık 1983 günü hizmet dışı bırakıldı. 1985'te Hal­dun Simavi tarafından satın alınarak lüks yat ve gezi gemisi haline sokul­du. Ege kıyılarında, sonra da İstanbul'da turistik amaçla kullanılmaya başlandı. 78 yıllık tekneydi. 1994 Lloyd'unda sahibi olarak 11 Tur ileri Tu­rizm Yat. İşı. A.Ş. gözüküyor.
    72 ÜSKÜDAR : 192Tde, Almanya'da Elbing'de F. Schichau GmbH. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 148 gros, 64 net ton­luktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 33.1 metre, genişliği 6.6 metre, su kesimi 2.1 metre idi. F. Schichau yapımı, 350 beygir gücünde tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı, uskurluydu. 1927 Eylül’ünde hizmete girdi. Saatte 8 mil hız yapıyordu. Yaz/kış 344 yolcu alabiliyordu. 1 Mart 1958 günü İzmit Körfezi'nde, Gölcük önlerinde fırtınadan batarak büyük bir faciaya yol açtı. Aynı yıl çıkartıldı ve enkaz olarak satıldı. 31 yıllık tekneydi.
    73 RUMELİKAVAGI: 1927'de, Almanya, Elbing'de, F. Schichau GmbH. tezgahlarında yolcu gemisi olarak yapıldı. 148 gros, 64 net ton­luktu, teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 33.1 metre, genişliği 6.6 metre, su kesimi 2.1 metre idi. Schichau yapımı 350 beygir gücünde tripil (3 si­lindirli) buhar makinesi vardı, uskurluydu. 1921'de hizmete girdi. Saatte 8 mil hız yapıyordu. Yaz/kış 344 yolcu alabiliyordu. 2 Kasım 1984'te hiz­met dışı bırakıldı. Hilton Oteli tarafından satın. alındıktan sonra 1984'te tadil edildi ve kazanı, makinesi çıkartılıp dizel motor takıldı. Shehrazad adıyla yüzer lokanta haline getirildi. 64 yıllık tekneydi.
    74 ALTINKDM: 1929'da İskoçya, Glasgow'da, Fairfield Shipb. Cop. tezgahlarında yolcu vapuru olarak yapıldı. 415 gros, 216 net ton­luktu. Teknesi çelik saçtandı. Uzunluğu 46 metre, genişliği 7.6 metre, su kesimi 2.9 metre idi. Fairfield Sb. yapımı 580 beygir gücünde, 2 adet tri­pil c3 silindirli) buhar makinesi vardı, çift uskurluydu. 1929'da hizmete girdi. 10 mil hız yapıyordu. Yazın 975, kışın 886 yolcu alabiliyordu. 1984'te hizmet dışı bırakıldı. Sökülmek Üzere Gelibolu'ya Burhanlı mev­kiindeki tersaneye bağlandı.
    75 KOCATAŞ: 1931'de, Şirket-i Hayriye'nin Hasköy Tersanesi’nde yolcu gemisi olarak yapıldı. 157 gros, 65 net tonluktu, teknesi çe­lik saçtandı. Uzunluğu 33 metre, genişliği 6.6 metre, su kesimi 2 metre idi. 330 beygir gücünde 1913 yapımı MacTaggart tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı, uskurluydu. 1939'da hizmete girdi. Saatte 10 mil hız ya­pıyordu. Yaz/kış 373 yolcu alabiliyordu. 14 Kasım 1984'te hizmet dışı bı­rakıldı. 55 yıllık tekneydi.
    76 SARIYER: 1938'de, Şirket-i Hayriye'nin Hasköy Tersanesi’nde yolcu vapuru olarak yapıldı. 157 gros, 66 net tonluktu, teknesi çe­lik saçtandı. Uzunluğu 33 metre, genişliği 6.6 metre, su kesimi 2.6 metre idi. 1913 yapımı MacTaggart tripil (3 silindirli) buhar makinesi vardı, us­kurluydu. 1938'de hizmete girdi. Saatte 10 mil hız yapıyordu. Yaz/kış373 yolcu alıyordu. 1983'te hizmet dışı bırakıldı. Satışa çıkartıldı. Yeni sa­hibi tarafından tadil edilip dizel motor takılarak Rainbow adıyla yüzer 10­kahta haline getirildi. 55 yıllık tekneydi.
    77 KABATAŞ: 1938'de, Şirket-i Hayriye'nin Haliç Tersanesi'nde, eski bir Haliç vapurunun tadil edilmesiyle yapılan küçük bir araba vapu­ruydu. 61 gros, 25 net tonluktu, teknesi çelik saçtandı. Eski kazan ve makine çıkartılarak yerine 120 beygir gücünde dizel motor yerleştirilmişti, uskurluydu. 1938'de hizmete girdi. Saatte 8 mil hızı vardı. Dengesi bo­zuk olduğundan fazla kullanılamadı, ertesi yıl hizmet dışı bırakılarak sökülmek Üzere satıldı.
    Aykut Anşin
    Mail : [email protected]
    Yapımı Biten
    * Albatros
    * 1/48 - H.M.S. Triton
    Yapımı devam eden
    * chaloupe-armee
    Planlanan
    Şuan yok

  6. #6
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    Alıntıdır : Aşağıda vermiş olduğun bilgilerin kaynağını malesef bilemiyorum. Kaynak hakkında bilgi sahibi olanlar lütfen bizleri uyarsınlar.



    ŞIRKET-I HAYRIYE VE KURULUŞU





    Yüzyıla yakın bir süre İstanbul’un günlük yaşamında vazgeçilmez bir yeri olan Şirketi Hayriye-önceleri yandan çarklıları, 1903-ten itibaren de uskurlu gemileriyle şehir ulaşımında büyük hizmetler görmüştür. Bu şirketin bir başka önemi de, ülkemizde kurulan ilk halka açık ulusal anonim şirketolmasıdır.
    "Swift" adlı ilk buharlı gemi II. Mahmut zamanında, 1828'yılında İstanbul sularına gelmiş, onungelmesiyle Osmanlı Devleti'nin deniz ticaretinde ve deniz taşımacılığında yepyeni bir dönem açılmışsada, denizlerde yolcu taşımacılığının ciddi olarakbaşlaması 1843 de kurulan Fevaid-i Osmaniye ve1851 yılında kurulan Şirket-i Hayriye ile gerçekleşebilmiştir.
    Şirket-i Hayriye; 93 yıl boyunca, gerçekten adıgibi hayırlı hizmetler vererek örnek bir işletme olarak tarihe geçmiştir. Boğaziçi'nin gelişmesin! Şirket-i Hayriye teşvik etmiş, Boğaziçi'nin mimarı olmuştur. Şirkete ait yolcu gemilerinin çalışmayabaşlamasından sonra Boğaziçi köyleri büyümüşgiderek sayfiye merkezleri haline gelmiş, hatta zamanla şehre bağlanarak İstanbul’un yayılıp büyümesine yol açmıştır.
    Boğaziçi'nde ulaşım, başka yerlerde olduğu gibi hep pazar kayıklarıyla sağlanıyordu. Parası olupda bir hayır işine harcamak arzusunda olan Boğazsakinleri arasında, kendi köyüne bir ya da birkaçpazar kayığı yaptıranları da olurdu. Nitekim, Pazarkayıkları çoğunlukla bir kişinin değil, köyün malıydı.Geliriyle çalışanların ücreti karşılanır, kayıkların bakımı yapılır, artanı da köy hizmetinde kullanılırdıPadişah'ın çeşitli saltanat kayıkları, devlet adamlarının ise makamlarına göre kürek sayıları değişenözel kayıkları vardı.
    Ulaşım olanakları çok kısıtlı olduğundan, geçen yüzyılın ortalarında bile İstanbul da oturup da Kavakları bilen ve gören yok denecek kadar azdı.
    Şirketin kuruluşundaki amaç Boğaziçi'ni İstanbul’a bağlamak, gemiciliğe ve deniz ticaretine halkı özendirerek başka bir takım denizcilik şirketlerininkurulmasına ön ayak olmak, Türk denizciliğinin gelişmesine katkıda bulunmaktır.
    Şirketin kurulduğu yıllarda Boğaziçi adeta bomboştu ve sanki medeniyetten çok uzak bir bölge gibiydi. 1914 yılında Şirket tarafından yayınlanan tarihçede yazıldığı üzere, Boğaziçi bu dönemde bir kaç saray ve yalı sayılmazsa az sayıda ufak tefekevlerin bulunduğu bir havza görünümündeydi vesanki görevi sadece iki denizi birbirine birleştirmekten ibaretti. Kavaklar, fenerler, İstanbul halkının çoğunluğuna meçhul olduğu gibi, buralarda oturanların çoğu da İstanbul’u hiç görmemişlerdi. Çünküpazar kayıkları ve mavnalarla olan yolculuk hemçok uzun sürmekteydi ve hem de mal ve can güvenliği yoktu.
    Tanzimat'ın ilanı ve Gülhane Hatt-ı Hümayu nu'nun okunması bazı yeniliklerin meydana gelmesine yol açtı. Özellikle ekonomik alandaki bu değişmeler devlet yapısında da kendini gösterdi. Halkın mal ve can güvenliğinin korunması sonucu halkınşehir dışına, özellikle Boğaziçi'ne olan rağbetin! artırmış oldu.
    Halkın bu eğiliminden yararlanan iki yabancı şirket Boğaziçi köyleri arasında gemi çalıştırmayabaşladı. Devletçe yabancıların yolcu taşımaları hoş karşılanmadı. Bunun üzerine hükümet, Tersane-Amire’den bir gemiyi Boğaziçi'nde sefer yapmak üzere görevlendirdi. Bu geminin tarifesin! de hazırlayarak 16 Temmuz 1851 tarihli ve 445 nolu Takvim'i Vekayı resmi gazete de gerekçesiyle ilan ettirdi. Bu ilan:
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  7. #7
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    "Saye-i Ihsanvaye Hazreti Şahanede, Boğaziçi’ne gidip gelecek kişilerin kolaylık ve güven içindeyolculuk yapmaları için, bu defa Padişah'ın iradesiyle Tersane-i Amire vapurlarından münasip birvapur tahsis edilmiş olduğundan, akşam üzeri saat(alaturka) 11.00 de İstanbul’dan kalkıp uğrayacağı yerlere giderek İstinye’de gece yatacak, sabahleyin dahi saat 4 de oradan hareketle sırası ile geldiği mahallelere uğrayıp İstanbul’a inecektir.
    "Tersane-i Amire gemilerinin seferler yapmayabaşlamasından sonra Boğaziçi’nde giderek artan bir canlılık görüldü. Pazar kayıkları, bazen de diğerkayıklarla saatler süren yolculuk hem daha kısasurede, hem de rahat ve güvenli şekilde yapılmışoluyordu. Yaz aylarında da Boğaza gezmeye gitmek isteyenler Tersane-i Amire gemilerinden yararlanmaya başlamışlardı.
    Bu durumu gören ve Boğaziçi'nde yolcu taşımacılığım düzenli hale getirmek, yabancıların tekelinden kurtarmak için bir denizcilik şirketi kurmayıve bu şirketin gemileriyle düzenli seferler yapmayı düşünen Sadaret Müsteşarı Keçecizade Fuat Paşa île ulemadan Cevdet Efendi bir şirket kurmayı kararlaştırdılar.
    Şirketin kuruluşu, kayıkçı ve mavnacılar gibiboğaz ulaşımının kendilerine ait olduğunu sanankişileri huzursuz etti. Bunlar bir takım entrikalarlaşirketin faaliyetlerine engel olmak istedilerse debaşarılı olamadılar. O zamanlar böyle bir şirketinvarlığının, önce Boğaziçi'nin her türlü gelişmesineneden olacağı ve bu gelişme sayesinde binlercekişinin geçineceği, dolayısıyla İstanbul ve Boğaz halkının refah seviyesinin yükseleceği düşünülemiyordu. Ayrıca, buharlı gemilerin işletilmesive Şirketin buna ön ayak olmasının denizciliğimizin de gelişmesine neden olacağı göz ardı ediliyordu
    Boğaziçi'nin Şirketten önceki durumunu bilenler, Şirketin bu bölgelere düzenli seferler yapmaya başlamasından 4-5 yıl gibi kısa sürede görülen değişikliğe Şirketi Hayriye'nin neden olduğunu inkar etmemişlerdir. Bir zamanlar birer balıkçı köyü olanyerler, bu 4-5 yıl içinde bayındır hale gelmiştir.
    On dokuzuncu yüzyılın başlarında sürgün yeriolarak kullanılan Kadıköy, Beykoz; Boğaz hattınınçalışmaya başlamasından kısa bir süre sonra büyük yerleşim alanları ve sayfiye yerleri olmuştur.Ayrıca Şirketi Hayriye, 44 makinistin, çalıştığıbüyük bir müessese halinde hizmetim sürdürmüştür.
    Padişah Abdülmecit’in emirleriyle kurulan Şirketi-Hayriye, Osmanlı İmparatorluğu dönemindedenizcilikle ilgili ilk Anonim Şirkettir. Bu şirketinhem hayırlı hizmetler arz etmesi ve hem de istihdam politikası yönünden de önemli bir yeri vardır.Şirketin devamı ise halen Boğaziçi ve körfezde aynı hizmetleri sürdüren Türkiye Denizcilik İşletmeleriŞehir Hatları İşletmesi’dir.

    ŞİRKETİ HAYRİYE’NİN KURULUŞU

    "Boğaziçi ve Şirket-i Hayriye Tarihi Salnamesi1914" adlı eserden
    "Boğaziçi ismiyle anılan benzersiz zarif giriş,eski zamanlardan beri güzelliğini korumuş bir bölge olmakla birlikte, yakın tarihlere gelinceye kadar nakil vasıtalarının gerek sürat gerekse kolaylık veemniyet açısından gidip gelmeğe, gezintiye uygun olmaması yüzünden bugünkü rağbete erişememiş ve gelişememişti.
    İstanbul’un Fethinden sonra II. Selim devrindebile buralarda zevk ve gezinti alemleri başlamış olduğu halde vak'anüvis Lütfi Efendi Şirket-i Hayriye'nin kuruluşunu anlatan eserinde: "Eskiden Rumeli tarafında Yeniköy, Anadolu tarafında Kanlıca'nın üst kısımları sanki bilinmeyen
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  8. #8
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    yerlerdendi.Özellikle Kavaklar') gören pek enderdi. Hatta memleketin tehlikeli bir bölgesi gibi Beykoz ve Kadıköytaraflarında sürgün olarak oturmaya mecbur tutulanlar vardı." denmektedir.
    Her ne kadar bazı tarihlerde VI. Sultan Murat’ın Sarıyer taraflarında gezmeyi sevdiği ve bilhassa Enderun tarihinde yazıldığı gibi Sultan II.Mahmut’un Büyükdere çayırında sazlar, ziyafetleroyunlar tertip ederek eğlendiği muhakkak ise deBoğaziçi'ne gidip gelme Şirket-i Hayriye'nin kurulması ile gerçekleşmiştir.
    Tabiatın son derece çekici güzelliklerine sahipolan böyle bir yerde yerleşmek ve ziyaret edip gezmek hiç bir zaman zevk sahibi ve zengin kişiler tarafından ihmal edilmemiştir. Çeşitli devirlerde Boğazın her iki yakasında da o dönemin bakanları,paşaları ve meşhur kişileri kendi şanlarına yaraşır yalılar ve köşkler yaptırmışlardır. Sultan Abdülhamit devrine gelinceye kadar dönemin kalburüstüaileleri Boğaza çektiri ve birkaç çift kürekli kayıklarla gidip gelirlerdi. Hatta Boğazdaki bu gidip gelen kayıkların hareketlerin! düzenleyen resmi bir nizamname dahi bulunuyordu. Devlet büyükleri ve unvan sahipleriyle, Eflak-Boğdan Beyliği, Patriklikmakamlarına ait kayıkların ve küreklerin şekil vesayışı bu nizamnamede yazılıydı. O zamanın geleneklerine göre göç için mutlaka padişahın izninegerek görülür ve mevsim sonlarında herkes yalılarına göç ederler, yine mevsim sonunda İstanbul’daki evlerine dönerlerdi.
    Nakil vasıtalarım az olmasından, mevcut bulunan pazar kayıkları, ateş kayıkları, yelkenli teknelerve balıkçı kayıkları ise günlük seferlere dayanacak güçte bulunmadığından, orta halli halk ve özellikle memuriyet yerine gidip gelmek zorunda olan küçük memurlar yazları Boğazda oturmak ve buranın temiz havasından istifade etmekten mahrumdular.
    Yerli halk ise balıkçılık ve kayıkçılık gibi sanatlarla uğraşan kimselerden meydana gelirdi ki 1914tarihinde bile bu durumun aynen devam ettiği Görülmektedir.
    Tanzimat! Hayriye’nin ilanıyla Hükümet tarafından yapılan reformlar neticesinde halkın yaşama tarzında değişmeler olmuş, İstanbul çevresindecan ve mal emniyeti sağlanmıştır. Bu arada çıkanKırım harbinden hemen sonra yabancı devletler den faizle borç almalar başlamış ve İstanbul pahalıbir şehir haline geldiğinden bir kısım halk geçim sıkıntısına düşmüştür. İşte bu tarihlerde şehir haricine ve özellikle Boğaziçi'ne rağbet artmıştır. Halkınbu eğiliminden faydalanmak gayesiyle iki yabancışirket vapuru Boğaziçi'nde işlemeğe başlamıştır.Bu iki vapurun çalışması gerçek ise de işletenlerinkimler oldukları tüm araştırmalara rağmen bulunamamıştır. Boğaziçi'nde yabancıların vapur çalıştırması o zaman için pek hoş görülmediğinden zamanın hükümeti de halka hizmet gayesiyle Boğaziçi'nde çalıştırmak üzere tersaneden bir vapur tahsis etmiştir.
    29 Mart 1851 tarihli 445 numaralı Takvim-i Vekayi Gazetesi’nde bu vapurun seyir şekli ve hareketine ait bir ilan vardır. Bu ilana göre vapur 1851senesinin Nisan ayından başlamak üzere günde bir kere Köprüden hareket ederek aldığı yolcuları Boğazın iki yakasındaki iskelelere çıkardıktan sonra geceyi İstinye’de geçirecek ve sabahleyin yine aynı şekilde yolcuları alıp Köprüye getirecekti.
    Takvim-i Vekayi Gazetesi'nde çıkan ilanın metni şu şekildeydi. "Boğaziçi'ne gidip gelecek kimselerin kolay ve emniyetli bir şekilde yolculuk etmeleri için, Padişahın yüksek emirleri ile Osmanlı tersanesi vapurlarından bir vapur tahsis edilmiştir Bu vapur akşam üzeri 11.00 sularında İstanbul’dan kalkıp uğrayacağı yerlere giderek gece İstinye’dekalacak, sabahleyin (Alaturka
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  9. #9
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    saat 4) sularında İstinye’den hareket edip yine sırasıyla geldiği yerlereuğrayıp İstanbul’a dönecektir. İstanbul’dan Kandilli'ye gidecekler, bir efendi sadece tek uşağı ile giderse aylık abonman ücreti olarak 250 kuruş, Boyacıköy, İstinye ve Kanlıca'ya giderse 300 kuruş verecektir. Eğer bir uşaktan fazla götürüp getirmek isteyen olursa Kandilli'ye kadar her uşak için 120,Boyacıköy, İstinye ve Kanlıca'ya kadar her uşak için 140 kuruş daha verecektir. Yukarıda yazıldığıgibi bir uşak daha götürmek isteyen olursa aylıkabonman kartı almaz ise o takdirde Kandilli'ye kadar yüzer pazar Boyacıköy ve Kanlıca'ya üçer kuruş gitmek, yüzer para gelmek için ücret alınır. Hiçuşak götürmeyenlerden aylık abonman ücreti indirimli olarak alınacaktır. Gelecek Nisan ayının başlangıcından itibaren bu mükemmel işe başlanacakve aylık abonman ücreti peşinen alınacaktır. Adıgeçen vapur her gün ve gece belediye tarafına yanaşıp yolcularım oradan alacaktır. Bu vapura devlet memurlarından bazı kişiler kaydolmuştur. Diğer arzu edenler de beylik odasında bir defter tutulmuş olduğundan kaydolmak üzere oraya başvuracaklardır."
    Boğaziçi'nde bir şirket kurulması düşüncesin!ortaya atıp gerçekleştirenler, o zamanın SadaretMüsteşarı olan Keçecizade Fuad Paşa (1815-1869) ile eski Adliye Nazırı Ahmed Cevdet Paşadır. (1822-1895)
    İlk Türk kadın yazarı Fatma Aliye Hanım'ın(1862-1834) "Cevdet Paşa Zamanı" adlı eserindebu girişim şöyle anlatılmaktadır:
    "Fuad Paşa ile Cevdet Paşa Bursa'da bulundukları sırada zamanlarım boş geçirmeyip iki önemli eser meydana getirmişlerdir. O zamana kadar Osmanlıca dilbilgisi kurallarım toplayan bir kitap bulunmadığından "Osmanlıca Kaideleri" adlıeseri yazmışlardır. Bir de Avrupa'da daha öncekiyıllarda tatbik edilen anonim şirket şeklin! Halkagöstermek ve Boğaziçi'ne gidip gelenlere kolaylıkolmak üzere bir vapur şirketi kurmayı düşünüp buşirketi tesise dair bir nizamname kaleme almışlardır. Bu iki önemli eseri Bursa'da bir aya yakın birsüre beraberce bulundukları sürece meydana getirip İstanbul’a dönmüşlerdir. İstanbul’a geldiklerindederhal işe koyulmuşlar ve bu şirkete de "ŞIRKET-IHAYRIYE" ismini vermişlerdir."
    Osmanlı müze müdürü Ethem Paşazade HalilBey ve Sabık Şeyhülislam Sahip Menla merhum da bu olayı hatıralarında şu şekilde anlatmaktadır :
    "Fuad Paşa ile Cevdet Paşa Bursa'da birkaplıcada bulundukları sırada Boğaziçi'nde vapur işletmek üzere bir şirket kurulmasını vehalka düşünerek hemen hamamın soğukluğunaçıkıp ilk nizamnamenin esasım kaleme almışlardır."
    Şirketin kuruluş şekli hakkında tarihçi Lütfü Efendi elyazması eserlerinden birinde şöyle demektedir
    1267 (1851) senesinin bayındırlık işleri faaliyetinden biri, devletçe önem verilip, İstanbul’da Boğaziçi sahillerine işlemek üzere Şirket-i Hayriye ismi ile kurulması düşünülen vapur sirkelinin kuruluşudur. Bu şirketin basılan kuruluş tasarısı gereğince gerekli işlemlerin yapılmasına teşebbüs edildi.Şöyle ki: Her sınıf Osmanlı devleti halkının kurulan bu şirketten hisse almalarına izin verilerek her hisse 3000 kurusa satılığa çıkarıldı. İlk önce 1500, daha sonra 500 hisse daha ilave edilerek toplam2000 hisseden ibaret olarak Şirket-i Hayriye kuruldu."
    Önceki devirlerde bu tür ulaştırma şirketlerinin yararını Osmanlı halkı henüz anlayamamıştı. Şirket-i Hayriye'nin kurucusu olan devrin Sadrazamı Mustafa Reşid Paşa (1800-185, her sınıf itibarlı kişilere etki ederek ve arzulandırarak hisse almağa teşvik etmiştir. Hisse alanların içinde şirketin önemini ve taydaşım bilenler varsa da, çoğu Reşid

    Paşa'nın hatırı için hisse senedi almışlardır. Kuruluşundan itibaren şirketin hisseleri kısa bir zaman içinde beş altı katma çıkmıştır. Bu şirketin kuruluşu Boğaziçi’nin hızla gelişmesine neden olmuştur.
    İlk hisse alanlar şöyle sıralanmaktadır: Padişah Sultan Mecid 100 altın; Valide Sultan 50 altın; Sadrazam Reşid Paşa ile Serasker Damat Mehmet Ali Paşa, Tophane Müşiri Fethi Paşa, Girit Valisi Mustafa Paşa, Mısırlı Kamil Paşa, Mehmet Ali Paşa'nın kızı Zeynep hanım, sarraflardan Migırdıç ile Isak,Mısır sarrafı Kevork 25 altın, Ağa Hüseyin Paşazade, Ali Şevket bey ile banker meşhur Kemanto15'er altın, Şeyhülislam Arif Efendi ile Kaptan Paşa, Rıfat Paşa, Rıza Paşa, Sarım Paşa, Aydın valisi Halil Paşa, Silistre valisi Mirza Sait Paşa, Zarif Paşa, Bağdat valisi Vecihi Paşa, Tahsin Bey, büyük imam İzzet Efendi, Fuad Efendi, Muhtar Bey,tercüme odasından Behçet Efendi, (Bu zat Büyük Reşid Paşa'nın mühürdarı idi. Eline geçen büyük ve hesapsız mirası bitirdikten sonra yoksulluk içinde vefat etmiştir) Legofet Bey, Barutçubaşı Boğos,sarraf Hoca Maksud, sarraf Tıngıroğılu Ohannes, Mısırlıoğılu Bedros, Pişmişoğlu Neşad 10'ar hisse almışlardır. Bu hissedarların adları o tarihlerde çık-makta olan Takvim-i Vekayi Gazetesi'nin 436 ve443 sayılı nüshalarında neşredilmiştir.
    Çeşitli tarihlerin yazdıklarına göre Şirket-i Hayriye'nin kurulmasında Sadrazam Büyük Reşid Paşa'nın büyük cabası olmuştur.
    2 Ekim 1267 (1851) tarihli ve 436 numaralı Takvimi Vekayi Gazetesi'nde şirketin kuruluş nedeni ve şekli hakkındaki hükümler bir kararname ile, 24 Ekim 1267 (1851) tarihli 443 numaralı diğer nüshada şirketin oluşumu hakkında Sadrazam Reşid Paşa'ya hitaben bir ferman sureti vardır ki önemli bir belge olması nedeniyle aynen aşağıya aktarılmıştır:

    ŞIRKET-I HAYRIYE'NIN ILK KURULUŞUHAKKINDAKI KARARNAME SURETI

    Cihan Padişahı olan Yüce Padişahımızın İstanbul Ahalisinin istirahat ve rahatlıklarım temin için sarf ettiği bunca büyük gayretlere ilaveten Boğaziçi’ne gidip gelenlere kolaylık ve emniyet için Tersaneyi Amire'den vapurlar tahsis edilmiştir. Yaz mevsiminde sayfiyede oturanlara ve kış mevsimlerinde Boğaziçi’nde kalan halkın çokluğuna göre işlemekte olan vapurların sayısının yeterli olmadığı meydandadır. Ayrıca sabah ve akşam olmak üzere iki vapurun çalışması ve halkın çoğunun iş saati, vapurların hareket saatine uymadığından bir çok kişi yine eskiden olduğu gibi kayıklarla gidip gelmek zorunda kalmaktadır. Eğer vapur sayısında artış olursa herkese daha kolaylık sağlanacaktır. Böylece vapur müşterisinin de birkaç kat artacağı aşikardır.
    Boğaziçi’ne işleyen vapurların adedi arttığı takdirde meydana gelecek kolaylık sebebiyle yaz mevsiminde Boğaziçi’ne olan rağbet çoğalacaktır.Şimdi gidilemediği için boş kalan yerlerin bayındır olacağı da aşikardır. Ayrıca Boğaziçi her yönden İstanbul’un seçkin semtlerinden biri olduğundan kış mevsiminde gelip gitme kolaylığı olursa pek çok kimse kış günlerin! Boğaziçi’nde geçirebilecektir.Böylece yalnız yalısı olanlar artık ayda bir taşınmayıp, ailesinden ayrı kalmayacakları gibi İstanbul’da yeni bir ev kiralama veya satın alma gibi masraflardan da kurtulacaklardır. Vapur sayısının artması neticesinde halkın bu masrafları azalacağından başka ihtiyaçlarım görebileceklerdir. Böyle bir menfaat
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  10. #10
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    memnuniyet verecektir. Halkın bu tür menfaatleri ve kolaylıkları için padişah hazretlerinin yüksek izinleriyle Boğaziçi’nde işlemek üzere bir vapur şirketi kurulması kararlaştırılmıştır. Böyle bir vapur şirketinin kurulması konuşu, kayıkçı esnafının kazançlarına kesad verir gibi görünür ise de onlar yine Boğaziçi’nin yeterli sayıdaki iskeleleri arasında müşteri taşıyabileceklerdir.
    Boğaziçi’nin nüfusu gün be gün arttıkça kayıkçıların da işlerinde artma meydana gelecektir. Bu esnaftan bazıları önceki kadar iş bulamayacak olduğu takdirde başka kara işlerine dönmeleri temin edilecektir. Fakat taşradan kayıkçılık için İstanbul’a geleceklere yeterli iş bulunamayacağından göç önlenecektir. Bunlar geçimlerini kendileri ve memleket için daha kazançlı olan tarımla uğraşarak sağlayacaklardır. Ayrıca bunların kayıkçılık öğreninceye kadar sebep oldukları kazalar da ortadan kalkacaktır. Haliç, Akdeniz ve Karadeniz arasında deniz trafiğinin ne kadar yoğun olduğu meydandadır. Boğaziçi’nde genellikle poyraz rüzgarı estiğinden ve çeşitli akıntılar olduğundan Karadeniz'e gidecek gemiler çoğunlukla yedek çekerek yukarı gitmeğe,bazen de müsait bir yerde demirleyip kalmağa mecburdurlar. Bu gemileri boğaza taşıyacak birkaç vapur olduğu takdirde memlekete gelir getirecek bir kaynak olacağından. İstanbul limanında bulunan gemileri Karadeniz Boğazı ağızına kadar çekmek için vapur işletmek üzere "ŞİRKET-İ HAYRIYE" veya uygun bulunacak veya Padişahımızın emredecekleri isimde bir şirket kurulması padişah iznine kavuşmuştur. Biri Üsküdar ile İstanbul arasında, diğeri İstanbul’dan Beykoz'a kadar münasip yerlere uğramak üzere iki vapur Anadolu tarafına,İstanbul’dan Sarıyer'e kadar olan iskelelere uğramak üzere üç vapur Rumeli tarafına tahsis edilmiştir. Ayrıca iki vapur da kılavuzluk hizmetlerinde kullanılmak üzere ayrılmıştır. Boğaziçi’ne işleyen vapurlar iskelelere yanaşamadığından, müşterilerin küçük sandal ve kayıklarla açıkta duran vapurlara girip çıkmaları zor ve tehlikeli olmaktadır. Bilhassa kış mevsiminde vapur gelinceye kadar karda, yağmurda beklemek zorunda kalındığından pek çok kimse yine kayıkları tercih etmektedir. Bu sebeple Rumeli ve Anadolu sahillerinde vapurların uğrayacağı yerlere muntazam iskeleler ve yanlarına da yolcular için üstü kapalı bekleme salonları yapılacaktır.
    Yolcu taşıyacak 5 adet vapurun her birinin motor gücü 60 beygir kuvvetinde olup tekneleri sade ve konforlu, kılavuzluk hizmeti görecek 2 adet gemi ise 100 veya 120 beygir kuvvetinde, sade ve gayet sağlam bir şekilde olacaktır. Bu gemilerin her birinin maliyeti 7000 kese iskele ve yapılacak binalar için ise 8000 kese altına ihtiyaç göstermektedir. Şirketin satacağı hisselerin rağbet görmesi,sağlanacak menfaat ve kazanç ile mümkün olacaktır. Şirket vapurlarından başka Tersane-i Amire'de iki adet vapur işlettiği için iki vapur sirkelinin çalışması güç ve karışıklık meydana getireceğinden başka aralarında olabilecek rekabet birbirine zarar verebilir. Bu sebeple Tersane-i Amire vapurları İzmit, Tekirdağ, Gelibolu, Gemlik ve Varna gibi şehirlerde ulaşım yapacaktır. Boğaziçi’nde vapur işletmek hakkı, 25 yıl süreyle Şirket-i Hayriye'ye verilmiştir. Gerektiğinde bu süre uzatılabilir.
    1851 senesinden sonra Şirket-i Hayriye için Baltacı Mösyö Monolaki aracılığıyla Londra'ya 8 tane vapur sipariş edilmiştir. Bu vapurlardan dördü,bir yıl sonra İstanbul’a gelerek seferlere başlamışlardır.
    Şirketin ilk vapurlarım sipariş eden Mösyö Monolaki'nin Şirket-i Hayriye Müdürlüğü’ne gönderdiği mektup ilgi çekicidir.

    MONOLAKI'NIN MEKTUBU
    "Sizlerle imzalamış olduğum anlaşmanın özetini Londra'da bulunan oğluma yazdığım mektuba verdiği cevapta vapurları inşa edecek olan fabrikatör ile görüştüğünü ve önceden istediği fiyattan indirim yaparak vapurların beher beygir kuvvetini 44 lira yerine 40 liraya ve belki de 39 liraya kadar yapmaya ve beher tonilatosunu 17.5 lira yerine 15 liraya inşa etmeğe hazır olduğunu" bildirmektedir.Böylece 5-6 bin lira, yani 1300 altın kadar kar edileceği anlaşılmaktadır. Önceden beri bu işte hiçbir zaman kar etmek gayesi gütmediğimden bu parayı da memnuniyetle şirkete bırakıyorum."

    ŞIRKET-I HAYRIYE'NIN CEVABI

    "Şirket-i Hayriye vapurlarının beher beygir kuvveti 44, beher tonilatosu da 17.5 liraya yapılması anlaşmamız hükümlerindendi. Bu vapurların inşasında fabrikatörün yaptığı indirimi şirkete bırakmanız bizde büyük bir memnuniyet yaratmıştır. Padişahımıza takdim edilen mektubunuz üzerine padişahımız da sizi takdir ettiğini ve bir yadigar olarak şirketin on hissesini tarafınıza verilmesini emir buyurmuşlardır."
    Şirket, ilk olarak 6 vapur satın almıştır. Bunlardan üçü 7000'er, diğer üçü 7500'er liraya mal edilmiştir. Satın alınan bu gemilerin tekneleri ahşap,makinaları 60'ar beygir kuvvetinde idi.
    1 numara RUMELI
    2 numara TARABYA
    3 numara GÖKSU
    4 numara BEYLERBEYİ
    5 numara TOPHANE
    6 numara BEŞIKTAŞ
    Bu vapurların ilk üçü 188'er, son üçü 197'şertonilatodur. 1267 (1851) yılında, İngiltere’de White Adası’nda Mister John Robert White fabrikasında yapımına başlanan gemilerin makinaları Mozdilli isimli fabrikada yapılmıştır.
    1268 (1852) yılında imzalanan bir anlaşma gereğince, şirket işleri götürü olarak Hoca Miğırdıç Bilezikçiyan - Antuan Kalaycıyan ve Agop Bilezikçiyan isimlerindeki tacirlere, 200 kese altın karşılığında altı yıl süreyle verilmiştir. 1 Kasım 1269 (1853).
    465 numaralı Takvimi Vekayi Gazetesi'nde hissedarlara hitaben yazılan yarı resmi bir ilanda; vapurlardan dördünün İstanbul’a gelmiş olduğu ve bunlardan ikisinin Boğaziçi’ne işlemeğe başladığı, diğer ikisinin de hemen o günlerde hizmete gireceği, geri kalan dört vapurun ise mart sonuna kadar İstanbul’a gelecekleri bildirilmektedir. Yine bu ilanda, Üsküdar ile İstanbul (Kabataş) arasında araba ve hayvan taşımasında kullanılmak üzere,bir araba vapuru siparişi yapılacağı ve bunun içinde 500 hisse çıkarıldığı bildirilmektedir. İlanın tarihi1268 (1852) olduğuna göre, şirket vapurlarının işletmeye sokulmak üzere alındığı ve İngiltere’den peyderpey getirileceği anlaşılmaktadır.

    ŞIRKET-I HAYRIYE'NIN IHALESİ

    "İstanbul sakinlerinin rahatlığı için kurulması emredilen Şirket-i Hayriye'nin idaresi götürü olarak Hoca Migirdıç Bilezikçiyan, Antuan Kalaycıyan ve Agop Bilezikçiyan adlı tacirlere yıllığı 200 kese altından altı sene müddetle verilmiştir.
    Üsküdar için bir yolcu vapuruna daha ihtiyaç duyulmaktadır. Yine Üsküdar ile İstanbul arasında araba ve hayvan taşımak üzere özel şekilde bir vapur yaptırılması çok faydalı olacağından Şirket-i Hayriye adına 500 hisse daha satışa çıkarılacaktır.
    Şimdiye kadar İngiltere’den dört vapur gelmiş,ikisinin boya ve tamir gibi işleri bittiğinden Boğaziçi’ne işlemeğe başlamışlardır. Diğer ikisi ise hemen bu günlerde seferlere konacaktır. Sipariş
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  11. #11
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    edilen öteki dört gemi ise mart sonuna kadar İstanbul’da olacaktır. Bu gemilerin her bakımdan mükemmel olması sebebiyle halkımızın memnun kalacağından kuşkumuz yoktur."
    Bu ilan, o yılın Ticaret Salnamesi'nde yayınlanmıştır.Şirket, Boğaziçi’ne düzenli seferlere başladıktan sonra, yolcuların güneş ve yağmurdan korunması amacıyla her iskelede erkekler ve kadınlar için ayrı ayrı binalar yapılması ve kış mevsiminde bu binalara sobalar kurulması, Köprü-Üsküdar ve Beşiktaş iskeleleri arasına gidip gelenlerden 20 para ücret alınması ayrı bir ferman ile halka ilan edilmiştir. Bu ferman ile birlikte, 47 maddelik bir de tüzük yayınlanmıştır ki, şirketin ilk tüzüğü olması muhtemeldir. Bu tüzük Düstur'un dördüncü cildindedir.

    ŞIRKETIN İLERLEME DÖNEMİ
    (ALI HILMI EFENDI DEVRİ)

    Şirket-i Hayriye'nin ilk müdürü aslen Sakız'lı olan Ali Hilmi Efendidir. Yeniçeri Ocağı’nın kaldırılmasında çok yararları görülen ve 1241 (1823) de serasker olan meşhur Ağa Hüseyin Paşa'nın kölelerindendir.
    Akdeniz'de bir aralık türeyen korsanlar, Sakız Adası’na saldırdıkları sırada, babasını evlerinin kapısı önünde kesmeleri üzerine, henüz çok genç olan Ali Hilmi Efendi dağa kaçmışsa da yakalanarak Ağa Hüseyin Paşa'ya satılmıştır. Paşa, hoca tutarak Ali Efendiye Türkçe ve Rumca okutmuş,bir aralık da çiftliğinde kahyalık yaptırmıştır.
    Şirketin ilk zamanlar yönetimi hakkında" elde edilen bilgilere göre, ilk kez olarak Bab-ı Ali'de Ticaret Başkanlığı'nda 30 hissedardan oluşan bir meclis kurulmuştur.
    Bu meclis, şirketin yönetimim gereği gibi yerine getirememiştir. Bunun üzerine, daha önce de söz edildiği gibi, şirketin işletmesi Bilezikçioğullarına verilmiştir. Bunların Galata'da Selanik Sokağı'nda açtığı idare ilk idarehanedir. Fakat Bilezikçioğulları ‘da bu işi yürütemediklerinden, işletmeyi Resimci Miğırdiç'a devretmişlerdir. Miğırdıç da Kırım Savaşı'ndan önce bu işin zorluğunu anlayarak :
    "Ben batıyorum, benim elimden alın." diye başvuruda bulunmuştur. Bunun üzerine 30 hissedardan kurulu meclis, hissedarlardan ve tüccardan Ali Hilmi Efendiyi "Tüccardır, bu işin üstesinden gelir."diye Şirket-i Hayriye Müdürlüğüne getiriyorlar.
    Ali Hilmi Efendi, ilk önce bir idare meclisi kurmakla işe başlıyor. Bu mecliste Pol Ananyan (Galata'da tüccar), Bahçıvanoğlu Hoca Kevork (sarraf), Yaveb Yavebyan (Avrupa ile ticarette bulunur,Viyana'da oturur.) Hüseyin Haki Efendi (Kamil Paşa'nın kethüdası) bulunmaktaydı. İşte dört üye ve bir başkandan oluşan bu kurul, Şirket-i Hayriye’nin ilk yönetim kuruludur.
    Ali Hilmi Efendi bir rivayete göre, 1280 (1864)yılı başlangıcında müdürlükten ayrılmıştır.
    Elde bulunan kayıtlara göre 1280 (1864) sene-si bilançosu şu şekildedir:
    Gelir ............................ 10.184.411.-TL.
    Gider ......................... 6.941.575.-TL
    Ayrılan kar .................. 1.000.000.-TL.
    Vapur sayışı.... ................
    1Makina atölyesi ........... 1
    Marangoz atölyesi ........ 1
    Dalgıç takımı ............. 3
    Kömür mavnası ............ 1
    Büyükdere sahilinde arsa.... 1
    Hasköy'de arsa ......... 1
    Pol Ananyan'dan alınan hisse...... 5
    Yangın tulumbası ........ 1
    Londra'da inşada bulunan vapur .. 1
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  12. #12
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    Ali Hilmi Efendiye, "Şirket Karadeniz'e vapur işletecek, sen bunu başaracak gibi görünmüyorsun" bahanesiyle işten el çektirilmiş ve yerine eski maliye nazırı Nazif Paşa'nın kethüdası Raşid Efendi atanmıştır



    19 Sefer 1277 -(6. Eylül 1860) tarihli Ceride-i Havadis gazetesinde yayınlanan Şirket-i
    Hayriye'ni ilk seyrü sefer tarifesi:


    Saatler alaturka ezani saattir.
    Saat
    11.30ANADOLU VAPURU
    Yenimahalle'den hareket, Rumeli yakasını
    takiben

    2.00 BAYAZID VAPURU (İkinci seferi)
    Arnavutköy'ünden hareket, Rumeli yakasını
    takiben

    12.15 RUMELI VAPURU
    Büyükdere'den hareket, Anadolu tarafına
    geçerek o yakayı takiben

    3.45 BAYAZID VAPURU (Üçüncü seferi)
    Arnavutköy'ünden hareket, Rumeli yakasını
    takiben

    12.15 ISTINYE VAPURU
    Yenimahalle'den hareket, Rumeli yakasını
    takiben

    12.45 BEŞIKTAŞ VAPURU
    Arnavutköy'ünden hareket, Rumeli yakasını
    takiben

    1.30 BÜYÜKDERE VAPURU
    Yenimahalle'den hareket, Rumeli yakasını
    takiben

    2.30 BEŞIKTAŞ VAPURU (ikinci seferi)
    Arnavutköy'ünden hareket, Rumeli yakasını takiben

    3.30 KABATAŞ VAPURU
    Büyükdere'den hareket, Anadolu yakasını
    takiben

    1.30 GÖKSU VAPURU
    Beykoz'dan hareket, Anadolu yakasını takiben

    5.15 RUMELI VAPURU (İkinci seferi)
    Büyükdere'den hareket, Rumeli yakasını takiben

    12.30 KANDILLI VAPURU
    Köprüden Büyükdere'ye
    12.45 BEYLERBEYI VAPURU
    Yeniköy'den hareket, Rumeli yakasını takiben

    2.45 RUMELI VAPURU
    Köprüden Büyükdere'ye
    12.00 BAYAZID VAPURU
    Arnavutköy'ünden hareket, Rumeli yakasını
    takiben

    3.45 GÖKSU VAPURU
    Köprüden Büyükdere'ye


    Raşid Efendi müdürlüğe gelir gelmez, muhasebe müdürü Tekfur Ağaya izin vererek, yerine ondan daha bilgili birini getirmiştir. Bir buçuk yıl kadarsüren müdürlük döneminde 17 (Haliç) ve 18 (Asayiş) numaralı vapurlar satın alınmıştır. Yine bu dönemde, şirket ortaklarının yıllık toplantısında biletçilerin yolsuzluğu konu olmuş ve olayı aydınlatmak için bir heyet kurulmuştur. Bu heyete, üyelerdenHüseyin Haki Efendi başkan atanmıştır. 1282 senesi bütçe cetvelinin birinci sayfasında yazılı bilgilere göre bu heyete "Tetkik Komisyonu" adı verilmiştir. Bu komisyonun araştırmalarından sonra vermiş olduğu rapor sonucu şirketin ziyanına neden olduğundan, Raşid Efendi de işten el çektirilerek, yerine Hüseyin Haki Efendi getirilmiştir.

    HÜSEYIN HAKI EFENDI DÖNEMI
    Hüseyin Haki Efendi, Kandiye ileri gelenlerinden büyük cami yöneticisi Mehmet Efendinin oğludur. Doğum tarihi 1241 (1825). Dokuz yaşında iken yetim kalmış ve amcası tarafından Mısır'a gönderilmiştir. Hüseyin Haki, Mısır'da Nankah Medresesi’nde Arapça, Türkçe ve Fransızca eğitim görmüş ve bu okulu bitirdikten sonra, üstün zeka veyeteneği Mısır Valisi Mehmet Ali Paşa'nın dikkatimçekmiş ve oğlu Halim Paşa'ya Türkçe ve Fransızca öğretmesi için yanma almıştır.
    Mehmet Ali Paşa'nın ölümünden sonra İstanbul’a gelen Hüseyin Haki Efendi, 1882 yılı Ağustosayı basında Şirket-i Hayriye Müdürlüğü'ne getirilmiştir. Hüseyin Haki Efendi, ilk önce bir idare meclisi kurmuş ve bunun başkanlığına Mısırlı AndonBeyi getirmiştir. O sıralarda, şirket yönetimi müdür ile birlikte 10 kişiden meydana gelmekteydi.Bunlardan; Tekfur Ağa muhasebeye, Hafız Süleyman Efendi yazı işlerine, Nikogos Efendi bileticmallerine, Hacı Efendi de bu icmalleri her vapura göre hesaplar kayıt etmekle görevlendirilmişlerdi.
    Şirketin Bahçekapı'daki Nafia Hanı'nda bulunan idarehanesi uygun olmadığından, Galata'dakiMehmet Ali Paşa Hanı'nın üç odası kiralanarak,buraya taşınılmıştır. Nafıa Hanı'ndaki ilk idarehanemüdüriyet ile meclise muhasebeye, bilet işlerine,veznedara ve kahve ocağına özgü olmak üzerebeş odadan oluşmaktaydı. İdarehaneye fazla kiraverilmekle birlikte gelir günbegün arttığı için gelenparaları koyacak yer bulunamadığından, bunlarınkorunması için bir oda daha kiralanmıştır. Elde bulunan bilgilere göre, Şirket-i Hayriye buradan yineGalata'daki Tuzlayıcı Hanı’na, oradan da Balırhanebinasına taşınmıştır. Daha sonraları Sirkecideki hazineye ait olan Kosova Hanır'nda bulunurken, halen mevcut olan Galata'da Fermeneciler'deki'278şmetrekarelik ve 1324 (190 de Ali Bey'in müdüriyeti sırasında 1.229.877 buçuk kurusa yapılan kendi binasına 1910 yılında taşınmıştır.
    1285 (1869) yılında şirketin idare meclisi Eşref,Süleyman, Andon, Sebu, Ohannes Efendilerdenkuruluydu. Aynı yıl içinde SEYYAR, TERAKKISURAT ve TAYYAR isimli vapurlar satın alınmıştır.
    Hüseyin Haki Efendinin 1282 (1866) den 1311(1894) yılına kadar süren müdürlüğü dönemi araştırılacak otursa, şirketin gelişmesinin bu yıllarda olduğu görülür. Londra'ya üç vapur ile birlikte bir de araba vapuru sipariş edilmiştir. O zamanlar, Londra'da bile araba vapuru iki zincir arasında bir kıyıdan diğer kıyıya gider ve açık denize çıkamazdı.Hüseyin Haki Efendi müfettiş İskender Efendi ile tersane ustalarından Mehmet Usta aracılığıyla,amacım İngiliz tersanesine anlatmış ve 26 numaralı SUHULET isimli araba vapurunun 8000 İngiliz lirasına siparişin! yaptırmıştır. Bunun eşi olan 27 numaralı SAHILBEND ise 12000 İngiliz lirasına yaptırılmıştır.
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  13. #13
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    Suhulet'! İngiltere’den İstanbul’a getiren İngiliz kaptanın, vapurun havaleli ve su kesiminin az olması yüzünden yolda pek çok zorluklarla karşılaşmış ve hatta bir daha bu tip gemi kullanmamaya yemin etmiş olduğu söylenir. Suhulet ilk seferin!Kabataş ile Üsküdar iskeleleri arasında yapmıştır.Hükümet erkanının da hazır bulunduğu bu seferde ilk yük; top arabaları olmuştur. Bu başarısından dolayı, padişah tarafından Hüseyin Haki Efendiye nişan verilmiştir.
    Şirketin ilk kurduğu iskelelerden biri olan Üsküdar'a vapurların yanaşmasına engel olan Üsküdar kayıkçıları, vapurların güzergahında durup çekilmezler, hatta taşlarlardı. Bu durum, daha sonra araba vapurlarının sefere başlamasıyla mavnacılar tarafından da uygulanmaya başlanmıştır.
    1286 (1870) yılında meclis başkanlığında Rauf Bey bulunuyordu. Bu yıl içinde AZIMET, RAHAT,SELAMET isimleri verilen vapurlar geldiği gibi Sirkeci, Kabataş ve Üsküdar'da araba vapurları için iskele yapımına başlanmıştır.
    1287 (1871) de 27 numaralı SAHILBEND ile MEYMENET isimlerindeki araba vapurları gelmiştir. Ayrıca Londra'ya 6 tane vapur daha sipariş edilmiştir.
    1288 (1872) yılında, şirketin vapur sayışı 34'e ulaşmıştır.İşletme geliri namına o zamanki bilançoda görüldüğü üzere, toplam gelir 6 sene içinde Şirket içinde büyük ilerlemeler kaydettiğin! göstermektedir.
    Bir sene içinde 29 vapurun yolcu hasılatı: 14.166.940 kuruş 20 para.
    Posta haricinde vapurların hasılatı :122.687 kuruş.
    Yük hasılatı:31.366 kuruş 35 para.
    Araba vapurları ile araba, hayvan ve yük nakliyesi hasılatı:467.326 kuruş 05 para.
    Vapurların kahve ocakları kirası :212.900 kuruş.
    Bunlara, faiz gelirleri, hurdaya ayrılan vapurlardan sökülmüş kurşun ve eşya geliri ile Büyükdere'deki kayıkhane kira bedeli olan 178.109 kuruş10 para da eklendiğinde toplam gelir 15.139.330kuruş ve 30 parayı bulmuştur.
    Yeni vapurların satın alınması üzerine Şirketin onarım harcamaları azalmış ve itibarı artmıştır.Şirketin bu yıllarda kazandığı rağbeti ile teveccühü aşağıdaki olay çok açık bir biçimde anlatmaktadır :
    Sabık Müdür Raşid Efendi zamanında Adalar'a başlamış olan seferlere Hüseyin Haki Efendi döneminde de devam edilmişse de bir süre sonra Tersanenin buralara gemi işletmesi nedeniyle Şirket vapurları seferlerim iptal etmiştir. Bunun üzerine halk:
    Biz Şirket-i Hayriye vapurları isteriz diye şikayette bulunmuşlardır. Şikayet o derece artmıştır ki, Tersane, Şirketten 9 numara (Mirgün) Kandilli, 14 numara (Büyükdere) ve 16 numara Büyükada adlı gemileri alarak Adalara işletmek zorunda kalmıştır. Fakat, halk bu defa da:
    Şirket kaptanı isteriz, diye feryat ettiklerinde,Tersane Şirket, kaptanlarından, üçünü bu vapurlarda çalıştırmaya başlamıştır.
    Şirket-i Hayriye, bir ara Avrupa devletlerinin bazı engellemeleri ile karşılaşmıştı. İmtiyaznamesinde sadece iki boğaz arasında vapur işletmek hakkı olan Şirket, bir ara Haliç'te de vapur işletmeyi düşünmüşse de itirazlara yol açtığından vazgeçmek zorunda kalmıştır. (Bu dönemde kapitülasyonlar devam etmekteydi.)
    Diğer yandan, Şirketin ilerlemeler kaydettiğini gören Müslüman Karadenizli kaptanlar, Şirket müdürlüğüne başvurarak çalışmak istemişlerse de Hüseyin Haki Efendi:
    — Ben can taşıyorum, emniyet ve itimadımı kazanmayanları işe alamam, diyerek başvuruları geri çevirmiştir. Bunlardan ilk olarak Ömer Efendi, kaptan olarak Şirkette çalışmaya başlamıştır.

    Şirketin ilk kaptanlarından bazılarının isimleri aşağıda gösterilmiştir:
    Fransız Lui GajonNikolaki
    Dimitri
    Kaptan Marko
    Kaptan Yorgaki - Emekli Kaptan Palas'ın oğlu
    Kaptan Karava
    Kaptan Franoviç
    Kaptan Petriçeviç
    Yelken gemisi kaptanları
    Kaptan Kuzma
    Kaptan Arnavutköylü Kostantiniti
    Kaptan Istefano Kaptan Zakaraki
    Kaptan Macaroviç
    Kaptan Ömer (Enspektör Rıza Kaptanın babası)
    Kaptan Salih Kaptan Kıbrıslı Mehmet
    Kaptan Eyüp (Müfettiş Kenan Kaptanın babası)
    Kaptan Ishak (Emekli Ahmet Kaptanın babası)
    Kaptan Hacı Mehmet Kaptan Mahmud (Enspektör İbrahim Kaptanın babası)
    Kaptan Hasan (Araba vapuru su varisi)
    Kaptan Osman Kaptan Seyfettin Kaptan Hacı Hasan
    Kaptan Mustafa
    Kaptan Hırvat
    Niko Kaptan
    Hacı Esad
    Şirketin emekli memurlarından İskender Efendinin rivayetine göre, 1875 yılında, kişisel bir olay üzerine Rafet Paşazade Rauf Paşa'nın dedikoduları karışısın da, Hüseyin Haki Efendi istifa etmiştir.Rauf Bey de idare meclisi başkanlığına geçmiş,müdüriyete de sabık müdür Ali Hilmi Efendi ikinci defa atanmıştır.
    Fakat, aradan üç ay geçmeden, daha önce 60liraya çıkmış olan hisse senetleri 20 liraya düştüğü gibi, kasada bulunan 60 bin liradan da eser kalmamıştır. Kısa bir süre sonra, Hüseyin Haki Efendinin aleyhinde bulunanlar pişman olarak, kendisine başvurup müdüriyete dönmesini rica etmiş iseler de Hüseyin Haki Efendi kabul etmemiştir. Daha sonra, sadrazam Ali ve Yusuf Kamil Paşa'ların ısrarları üzerine istifasından 11 ay sonra yeniden idare meclisi başkanlığına geçmiştir.
    İdare meclisi başkanlığına şubat ayında gelen Hüseyin Haki Efendi, mart ayında ödenmesi gereken faizler için kasada para olmadığından, bizzat bankadan 10 bin lira sağlamış ve durumu da evrak havadisiyle ilan ederek hisselerin tekrar yükselme-sin! sağlamıştır.
    Hüseyin Haki Efendi, Şirketin adeta ruhu sayılırdı. Kendisini feda edercesine çalışır, fakat daima kendi fikirleri doğrultusunda hareket ettiğinden değerini bilenler olduğu gibi aleyhtarları da vardı.
    Hüseyin Haki Efendi 1310 (1894) yılında hastalanarak, 1311 (1895) yılının 7 Ocak günü ölmüştür. bu tarihteki Şirketin durumu aşağıda gösterilmiştir :
    Genel gelir : 13.846.777 kuruş
    Genel gider : 12.764.007 kuruş
    Yolcu adedi : 9.872.177 kişi
    Gelir : .082.770 kuruş
    Vapurların adediÜçü köhne olmaküzere 46 adet
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  14. #14
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    Ödenen maaş miktar : 4.044.861 kuruş
    Şirketin sermayesi : 20.000.000 kuruş
    Bunlardan başka, Hüseyin Haki Efendinin müdürlüğü zamanında, biri kaptanlara ait olmak üzere, 1291 (1873) tarihli bir tüzük ile 1306 (1890) yılında bir sözleşme, bir şartname ve bir de dahili tüzük kaleme almak suretiyle, Şirketin esasım oluşturan kararı ortaya koymuş oldu.


    HAFIZ VEHBI EFENDI DEVRI :


    Hafız Vehbi Efendi, aslen Divrik'lidir. Yusuf Kamil Paşa'nın yanında öğretim ve eğitim görerek,Devlet Şurası (Danıştay) Kararname bürosunda göreve başladı. Daha sonra, Belediye dolandırıcılık komisyonu başkanlığında ve bu komisyonun bir süre sonra kaldırılması üzerine belediyede muhasebe tetkik komisyonunda görev aldı. 1282 (1866)yılının Ağustos ayında Hüseyin Haki Efendinin Şirket-i Hayriye Müdürlüğüne geçmesi üzerine, Hafız Vehbi Efendi de Şirket-i Hayriye İdare Meclisi başkanlığına gelmiştir. Hatta, Hüseyin Haki Efendinin rahatsızlığı sırasında, işleri Hafız Vehbi Efendi yürütmüştür.
    Hüseyin Haki Efendinin ölümünde, idare meclisi başkanlığında bulunuyordu. Bu sırada idare meclisi; Ömer, Mustafa, Sebuh ve Tahsin Efendilerden kuruluydu.
    1312 (1896) yılının 22 Mayıs'ında müdürlük görevine başlayan Hafız Vehbi Efendi, döneminin bu ilk yılı sonundaki bilançosu aşağıdadır:
    Bir sene içinde yapılan sefer adedi: 652
    Devir çarh saati: 57.440
    Yolcu adedi: 9.307.985 kişi
    Yük ve yolcu geliri: 12.260.504 kuruş
    Muhtelif hasılat: 436.335
    Genel gelir toplamı : 12.969.985 kuruş
    Vapurların işletme masrafı : 7.502.832 kuruş
    Tamirat masrafları : 8.092.424 kuruş
    Ambar adedi: 3
    Kömür ve eşya mavnası :8
    Vapur adedi: 23
    1312 (1896) yılı bilançosuna göre, İdare Meclisi Başkanlığı defteri Abdülhamit’in eski nazırı Ziya Paşa’nın başkanlığında Emin, Muhiddin, Hüseyin Hasip ve Artin Zeki efendilerden meydana gelen kurula kontrol ettirilmiştir.
    1277 (1881) yılında ortaya çıkarılmış olan, tarihsiz biletlerde yolsuzluk olayının sürüp gitmesi nedeniyle kağıdı daha kalın olmak ve tarihi satıldığı sırada yazıcılar tarafından konulmak üzere 1318(1902) tarihinde biletler daha matbu bir şekile konularak kontrolü bir kat daha sağlanmıştır.
    1318 (1902)'de Şirketi Hayriye vapurlarında son derece önemli bir atılım yapılıyor. Yandan çarklı vapurların yerine uskurlu vapurların sipariş ve yapımı öngörülmüştür. Hatta, Ticaret Vekaletine verilen tutanakta; zikzak postalarım yapmak üzere1312 (1896) yılında kurulan heyetin aldığı kararla,30 metre boyunda uskurlu vapurun Fairfield tersanelerine sipariş edildiği yazılıdır.
    1319 (1903) yılında üçüncü defa olmak üzere,bu yılın 7 Temmuz'undan yedisinden başlayarak,şirket imtiyazının geri kalan süresi elli seneye ulaştığı gibi 1323 (1907) yılı Haziran’da yayınlanan bilançoda 1318 (1902) yılında yaptırılmış 50 beygirgücündeki 175'er beygir gücünde iki vapurun daha sefere başladığı görülmektedir.
    Bu dört vapurdan 47 (TARZINEVIN) ve 48(DILNIŞIN) ilk uskurlu vapurlardır. Uskurları tektir.Şirket kaptanlarının birçoğu, "Bu vapurlar Boğaziçi'nde çalışamaz" demelerine rağmen, Kaptan PALAS'ın dirayetiyle, adı geçen vapurlar pek düzenli şekilde işlemeğe başlamışlar ve uzun yıllar yararlı hizmetlerde bulunmuşlardır.
    Hafız Vehbi Efendinin müdürlüğü sırasında Şirketçe kabul edilen yenilik önlemlerinden biri de(Seyr ve sefer kalemi) ismi ile kurulan bürodur.
    1319 (1903) yılı sonunda, yönetim kurulundan Ziya Paşa'nın yardımları ile Şimendifer (Demiryolları) yönetiminde ve Avrupa'da bulunan örneklerine uygun olarak, şirkette bir teknik seyrü sefer bürosu kurulmuş ve bunun basma Darülfünun matematik öğretmenlerinden İzzet Bey ile memur olarak da yine Darülfünun mezunlarından Mahi bey ve Bedros efendi getirilmişlerdir.
    Seyrü sefer bürosu (halen bu görevi hareket enspektörlüğü yapıyor) şirketin tek fen bürosudur.Bu büro, göreve başlar başlamaz, vapurların saat ve dakika olarak iskelelerden hareket ve dönüş saatlerin! gösteren listeler düzenlemiştir.
    Düzenlenen tarifelere göre, kömür tüketimi de önceden hesaplanmıştır. Fen bürosunun kurulu-şundan önce, vapurların köprüde hangi iskelelere yanaşacakları önceden belli olmaz iken, fen bürosunca bu konu bir düzene sokulmuştur.
    Seyr ve sefer bürosu, öteden beri adi kağıt üzerine kurşun kalemle yazılan ordino yönetimini de kaldırarak, ordinoların koçanlı olarak matbaa da basılmasını sağlamıştır. Bu sayede, vapurların seyr ve sefer sayıları da saptandığı gibi, bu zamana kadar ihmal edilen vapur sicilleri çıkarılmıştır. Şirkete hangi tür vapurların yararlı olacağım, hatlara göre küçük veya büyük vapur gerekeceğin! araştıran, bu bürodur. Ayrıca, yine bu büro seyir güvenliği barometre ile her günkü hava durumunu gösteren çizelgeler düzenlerdi.
    Tarifelerde meydana getirilen yenilikler de büronun sayesinde olmuştur. Daha önce, vapurlara verilen emirlerde yapacakları seferler büyük ilanlarla hangi saatte hareket edecek ise o saatte vapurların numarası işaret edilir ve bu ilan yönetiminden kaptana gönderilirdi. Bu yöntemin ne kadar düzensiz olduğu meydandadır. Seyr ve sefer bürosu bunu ortadan kaldırdı. Yerine inişler tek ve çıkışlar çift olmak üzere bir sefer numarası meydana getirildi. Her vapura verilen ordinalorda, numaralar koçanlı bir yaprağa yazılır, kaptanlara gönderilir,kaptanlar da kendisinde bulunan tarifeye bakarak sayı ile hareket etmeğe başlardı.
    İşte, bu yöntem sayesindedir ki, aktarma tesisinde bir yenilik meydana geldiği gibi, iskeleler arasındaki uzaklıklar da ölçüler vapurun normal hızına göre iskelelere uğrama saatleri düzenlenmiş oldu.Şirkette ilk yapılan tarife, Istepan Tophaneliyan efendinin tarifesidir. Bu tarife, Türkçe, Rumca,Fransızca ve Ermenice olarak düzenlenmişti. Daha sonra, Antuvan Abdat isminde Şirket katiplerinden biri ile yine katiplerden Yanko Efendi tarifeleri geliştirerek yeniden düzenlemişlerdir.
    Bu dönemde bilet sorunu da bir düzene sokul-muştur. Araştırmalara göre, Şirketin ilk kullandığı biletler tarihsiz imiş. Bu biletler her gün toplanır,akşam üstü bir memur tarafından yakılırmış. Biletler tarihsiz ve taş basması olduğundan, taklit edil-meleri pek kolaydı. Bilet imhasına, önce İskender Efendi atanmıştır. Bu tarihsiz biletlerin yerine, tarihli biletler çıkarılmıştır. Tarihli biletler Galata'da Manukyan matbaasında basılırdı. Bunların üzerinde tarih mevcut olup eskiyenler günü gününe yönetim tarafından yenisi ile değiştirildi.
    Daha sonraları, şirket azalarından Bedros Azeriyan Efendi, Boğaziçi seyr ve seferlerin! üç bölge ye ayırarak, buna göre bir tür bilet çıkartmış ise de bu biletler ancak üç gün yürürlükte kalabilmiştir.Beylerbeyi halkı, bilet fiyatına yapılan on para zam gerekçesiyle mavnalara binerek, saray önüne gidip bağırmışlardır. Bunun üzerine, eski biçimde bilet tarifesine dönülmesi hakkında padişah tarafından buyruk çıkartılmıştır.


    İlk biletlerde bir marka yöntemi vardı. İskeleden girenler bir marka alıp vapura binerlerdi. O zamanlar, böyle gişe yöntemi olmadığından, biletler vapurda satılırdı. Biletçi, yolcudan markayı alır ve ona göre teneke kutularda deste deste duran biletlerden verirdi. Bu biletlerde iskele ismi yoktu.
    Bedros Azeriyan Efendi döneminden sonra marka usulü kaldırılarak, iskele isimleri yazılı uzun tipte biletler çıkarıldı.
    Gişeler 1297 (1881 yılından itibaren Şirket abonman ve gidiş-Dönüş biletlerine indirim uygula-maya başlamıştır. 1321 (1905) yılında da Sirkeci -Kabataş - Salıpazarı hattı işletmeye açılmıştır.
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  15. #15
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    47 (TARZINEVİN) VE 48 (DİLNIŞİN) vapurlarından sonra 49 (HALE), 50 (SEYYALE), (51) SÜ-REYYA), 52 (ŞIHAP) adlı vapurlar yaptırılıp 1321(1905) yılında seferlere başlattırılmıştır. Süreyya ve Şihap küçük olduklarından Armstrong Tersanesi'ne her biri 130 ayak uzunluğunda (1 ayak = 30.48cm.) -119 net ton 548 yolcu kapasiteli ve 10.5 deniz mili hızında (53 INŞIRAH) 54 (INBISAT) adlı vapurlar sipariş edilmiş ve o sene içinde bu gemiler seferlere konulmuştur. Bu vapurlara, uskur şaftının hareketinden dolayı yolcuların rahatsız olacağı düşünülerek, alt salon konulmamış olduğundan, biçimleri duba üzerine oturtulmuş köşklere benziyorlardı.
    1323 (1907) yılında yaptırılan ve sefere çıkan10.5 deniz mili hızında, 923 yolcu kapasiteli 166net ton büyüklükte 59 (Kamer) ve 60 (Rağbet)isimli çift uskurlu vapurlardan 10 ayak daha uzun ve bir mil fazla hızlı olmak üzere, üç adet vapurun sipariş edildiği kayıtlarda yazılıdır.
    Şirket-i Hayriye, hatlarda çalışan vapurları daimi seferde hazır tutabilmek ve sefer anında görüle-bilen arızaları anında gidermek ve hizmeti iyi bir biçimde yürütebilmek için, 1861 yılında Haliç'te Hasköy mevkiinde "Boğaziçi vapur şirketi" adı altında10300 metrekarelik bir alan üzerine bir atölye kurdu. Şirket gemilerin! havuzlamak için, atölye içinde45 metre boyunda bir ağaç felekli kızak da inşa edildi.
    Zamanla gerek atölye ve gerek bu kızak gerek-sinimi karşılayamadığından, 1884 yılında tescil edilerek atölyeler, rıhtımlar yenilendi ve 50 metrelik raylı tekerlekli 2, bir kızak daha yapılarak, küçük bir tersane haline getirildi.
    Bu dönemde, pervaneli vapurların getirilmesi ile seyir ve sefer kaleminin kurulması İdare Meclisi Reisi Ziya Paşa'nın büyük çabaları ile gerçekleşmiştir.59 (KAMER) ve 60 (RAĞBET) numaralı vapurlar çift pervaneli olup kıçları toparlaktır. Ayrıca,bunlarda alt salon konulmuştur ki, bu gemi yapımında bir yeniliktir.
    Çift pervaneli vapurların iskelelere yanaşması,kaptanlar için büyük kolaylık oluyordu. Tayfa hizmetleri de yandan çarklı ve tek pervaneli vapurlara göre daha elverişliydi. Çift pervaneli vapurlarda ise yalnız yağ tüketiminin çokluğundan başka sakınca yoktur. Bunlarda ilk defa olarak üç genişlemeli ma-kine uygulanmıştır.
    61 (SULTANIYE), 62 (HÜNKAR ISKELESI) 63(SÜTLÜCE) ve 64 (KÜÇÜKSU) vapurları bir sis-temde olup (çift pervaneli) Fransız tersanelerine sipariş edilmiştir. Bunlarda, makina dairesinde görülen kusurlar ile kamara tertibatı düzenlendiği gibi tonaj ve boy bakımından da diğer gemilerden biraz farklıdırlar.
    65 (SARAYBURNU), 66 (BOĞAZIÇI) Fairfield İngiliz fabrikalarına, 67 (KALENDER), 68 (GÜZEL-HISAR) Lesley İngiliz fabrikalarına, 69 (HÜSEYINHAKI), 70 (ZIYA) Fransa'nın Dounquerc Tersanelerine sipariş edilmişlerdir, bunlarda kömür sarfiyatı diğer çift uskurlu gemilere göre daha azdır. 43 (IK-DAM), 44 (INTIZAM) numaralı vapurlar sisteminde bir vapur servis halinde saatte 11.60 kantar kömür yaktığı halde, bunlardan daha büyük olan uskurlu vapurlar 7.72 kantar kömür yakmaktadır.
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  16. #16
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    Şirket, bu yıllar içinde istibdat yönteminin buraya el atması nedeniyle zor günler yaşamıştır. Şirketin İdare Meclisi tüzük gereğince kurulamıyordu.Şirketle hiçbir ilgisi olmayan kimseler, meclis içine sızdıkları gibi hissedarlar cemiyetinin de toplanmalarına izin verilmiyordu. Bu yüzden de yapılması gereken işler zorunlu olarak bekletilmekteydi. Meşrutiyet'in ilanı ardından, usulsüz kurulan İdare Meclisi ayrılarak, görevde olması gereken İdare Meclisi tekrar iş basma geçti ve Şirket daha faal olarak çalışmaya başladı. Bu sırada, İdare Meclisi katibi görevini yürütmekte olan Ali Bey müdür muavinliğine atanmıştır. Müdür Hafız Vehbi Efendi 1225(1909) yılı 31 Martta ölmüş olduğundan, İdare Meclis Başkanı Keçecizade Hikmet Bey müdürlüğe vekalet etmiş ise de o yılın Haziran ayında toplanan hissedarlar heyetince eski maliye Nazırı Ziya Paşanın İdare Meclisi başkanlığına, Ali Bey’in ise müdür muavinliğine atanması kararlaştırılmıştır.
    (190 1324 yılı sonunda Şirketin durumu :
    Yolcu adedi: 12.028.405 kiş
    Bilet geliri: 15.569.906 kuruş 20 para
    Haydarpaşa hattı: 342.696 kuruş
    Şirketin hissesi: 986.012 kuruş Toplam gelir: 16.704.027 kuruş
    İşletme masrafı: 12.561.791 kuruş
    Yedek akçe : 2.270.088 kuruş
    Yedek tahsisatı: 4.390.501 kuruş
    Toplam masrafı : 12.521.690 kuruş
    Kar payı: Her hisseye 1 lira
    Marangozhane: 2
    Kömür ve eşya mavnaları: 8
    Şamandıralar: 7
    Hasköy'de gemi tezgahı, demir kazanhane fabrikaları ile eşya mağazaları, Büyükdere'de kayıkhane arsası, Beykoz'da ve Kanlıca'da bina, Anadoluhisarı'nda kahvehane, Çengelköy'de arsa, Kuzguncuk sahilinde bina, Arnavutköy sahilinde arsa, Mirgün'de bina, Üsküdar sahilinde bina ve Fermenecilerde idarehane arsası


    ALI BEY DEVRİ


    Ali Bey Efendi, Hüseyin Haki Efendinin oğludur. 1289 (1873) yılında Üsküdar - Bağlarbaşı'nda doğmuştur.
    Mülkiye mezunu olmakla birlikte özel öğretmenlerden de ders almıştır. 1310 (1894) yılı Aralık ayı basında ve henüz 22 yaşında iken 1500 kuruş maaş ve senelik 6000 kuruş ikramiye ile Şirket- i Hayriye idare meclisine baş katip olarak atanmış,daha sonra müdür muavinliğine getirilmiş, 1325(1909) yılının Haziran ayında da genel müdür vekaletine 1326 (1910) Şubat ayında da müdürlüğe atanmıştır.
    Bu sırada, şirketin iç ve dış hizmetleri arasında bazı yolsuzluklar olmuşsa da Ali Bey bütün hepsinin önünü almıştır.
    Meşrutiyetin ilanım izleyen günlerde Şirketin Seyr ve seferlerindeki düzeni devam ettirebilmek bir hayli zordu. 1325 (1909) yılı Temmuz ayında,Şirket İdare Meclisi Başkanlığına Maliye Nazırlığından emekli Ziya Paşa atanmış ve İdare Meclisi ile Müdüriyet uyumlu bir biçimde çalışmışlardır.
    Bu sırada onarılamadığı için işleyemeyecek bir duruma gelen vapurların onarım işlemleri tamamlanarak, Lloyd's Şirketi'nin kayıtlarına geçmesi sağlanmıştır. Bu nedenle, 1326 (1910) yılında vapur onarımı. 1325 (1909) yılma göre 5.000 TL. daha fazla olmuştur.
    1326 (1910) yılında 37 (IHSAN), 38 (ŞÜKRAN)39 (NEVESER) 40 (REHBER), 41 (METANET), 47(TARZI-NEVIN), 48 (DILNIŞIN) 49 (HALE), 51(SÜREYYA), 52 (ŞIHAP), 53 (INŞIRAH), 57 (TA-RABYA), 58 NIMET), 59 (KAMER ve 60 (RAĞBET) isimli vapurların Lloyd's kayıtları yenilenmiştir. Böylece, Türkiye'de Lloyd ve liman gibi tüm Klass kuralları ve gemilerin denize elverişlilik belgeleri klass yöntemlerine uygun olarak alınıyor ve gemilerimiz klaslanıyordu.
    1326 (1910) yılındaki yeniliklerden birisi de Hasköy Tersanesi'nin geliştirilmesidir. Bu yılın giderleri de 14.856.943 kurusa yükselmiştir.
    Giderlerin yükselmesinde, gemilerin tekne ve kazanlarında yapılan onarımlardan dolayı bakım giderlerinin rolü büyüktür. Gemilere Lloyd ve limandan denize elverişlilik belgesi alınabilmesi için bu bakımların yapılması gerekli idi. Ayrıca, yeni gemi siparişleri ve iskelelerde bekleme salonları yapımına başlanması da harcamaları artırdı.
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  17. #17
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    1328 (1912) yılında Köprü ve Boğaziçi iskelelerine düzenli bekleme salonları yapıldığı gibi Büyükdere, Beşiktaş ve Kuzguncuk iskelelerine de simanarme (ilk betonarme denemeleri) den mükemmel binalar inşa edilmiştir. Yine bu yıl içinde Köprü bekleme salonları ilk defa olarak elektrik ile aydınlatılmaya başlanmıştır.1329 (1913) yılında yapılan hissedarlar toplantısında 71 (CEVDET PAŞA), 72 (FUAT PAŞA), 73REŞID PAŞA) adlı vapurların siparişleri idare meclisi başkanı Necmeddin Molla'nın üstün çabaları sonucunda gerçekleşmiştir.
    Şirketin gelişmesin! ve faaliyetlerini daha yakından izleyebilmek için, aşağıda verilen tarihlerdeki kısa bilançolarının incelenmesinde yarar vardır.
    1279 (1863) yılı
    Gelir : 8.030.738. kuruş
    Gider : 5.958.908. kuruş
    Kar : 3.088.830. kuruş
    1279 (1863) yılı içinde Sarıyer vapurunun yeri-ne 90 beygir kuvvetinde BÜYÜKADA vapuru satın alınmış, ayrıca POL Ananyan adlı birinden Şirketin5 hissesi geri alınarak, Şirkete mal edilmiştir.
    1281 (1865) senesi
    Gelir : 10.010.348 kuruş
    Gider : 7.571.523 kuruş
    Kar : 2.438.825 kuruş
    Bu yıl içinde 90 beygir kuvvetindeki 17 (BAHARIYE), 18 (ASAYIŞ) isimli vapurlar sefere konulmuştur.
    1282 (1866) yılı
    Gelir : 10.837.891 kuruş
    Gider : 9.383.487 kuruş
    Kar : 1.454.404 kuruş
    1282 (1866) yılı Müdür Raşid Efendinin yerine Hüseyin Haki Bey'in getirildiği ve 1916 hîsseye 958.000 kuruş temettü dağıtıldığı yıldır.
    1285 (1869) yılı
    Gelir : 11.812.035 kuruş
    Gider : 8.217.660 kuruş
    Kar : 4.594.375 kuruş
    Bu yılın yaz mevsiminde (SEYYAR - TERAKKI- SÜRAT - TAYYAR) isimlerindeki 4 vapur Boğaziçi'nde seferlere başladığı gibi, Londra'ya bir araba vapuru olmak üzere altmışar beygir kuvvetinde 4 vapur daha sipariş edilmiştir.

    1286 (1870) yılı
    Gelir : 13.462.466 kuruş
    Gider : 8.693.452 kuruş
    Kar : 6.769.014 kuruş
    Bu yıl, Şirket ortaklarına her hisse için otuz gümüş Mecidiye temettü dağıtıldığı gibi,Londra'ya sipariş edilen (AZIMET - RAHAT - SELAMET ile SUHULET adlı araba vapuru) gelmiş ve bunlardan (RAHAT) Tersaneye satılmış-tır.
    1287 (1871) senesi
    Gelir : 14.620.652 kuruş
    Gider : 10.164.362 kuruş
    Kar : 4.456.290 kuruş

    Bu yıl içinde sefere başlayan yeni vapurlar:
    27 SAHILBEND - Araba vapuru
    28 MEYMENET
    29 NÜZHET
    30 REFET
    31 AMID
    32 MESERRET
    33 NUSRET
    34 GAYRET
    1293 (1877) yılı
    Gelir : 6.875.942 kuruş
    Gider : 7.592.547 kuruş
    Kar : 0.716.605 kuruş
    Şirket kuruluşundan beri ilk kez zarar etmiştir.Bu zararın başlıca nedeni o yıl başlayan Osmanlı -Rus Savaşıdır.
    1300 (1884) yılı
    Şirketin karı bu yıl içinde 21.941 kuruştur. Bu yılda, 750 Osmanlı lirasına bir istimbot ve 15.550kurusa iki kömür mavnası satın alınmıştır. Şirket-i Hayriye'nin 1300 (1884) yılındaki vapur sayışı 36adet görünüyorsa da 27 adedi çalışır durumdadır.Toplam beygir gücü de 1.737 HP tonilatosu ise17.825 grostondur.
    Şirketin bu yıl içindeki mal varlığı ise: Hasköy'de bir vapur tamirhanesi ile iki kazanhane,Kuzguncuk, Beykoz sahilinde kargir iskele binası ve Büyükdere sahilinde kayıkhaneden ibarettir. Yi-ne bu yıl içinde, Şirketin sahip olduğu 27 adet vapurun yaptığı sefer sayışı 39.229'dur.1315 (1899) yılı:Mirgün ve Boyacıköy iskeleleri birbirlerine çok yakın olduklarından, bu iki iskele arasında 1630 liraya bir iskele yapılmıştır.
    1318 (1902) yılı :
    Eski tarihli biletler yerine, karton bilet yöntemi getirilmiş ve bunun için yeni baskı makinaları satın alınmıştır.
    1319-1320 (1903-1904) yılı:Şirket bu tarihlerde, döneminin en fazla kazancını elde etmiştir. Yılda ortalama 300.000 kişi taşın-mistir. 1317 (1901) de ortalama yolcu ücreti 51.5 para iken, 1318 (1902) de 52 para 8 santim, 1319(1903) de 52 para 40 santim ve 1320 (1904) yılın-da 53 para 4 santime yükselmiştir.
    Bu iki yılın bilançosunda Şirketin giderlerinden başlıcalar kömür, maaş, onarım ve kullanılan eşya ve yedek parçadır. Kömür konusunda 1317 yılına göre bedelce bir noksanlık, fakat miktarda fazlalık görülmüştür. Kömür tüketiminde görülen bu artışın nedeni
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  18. #18
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    yolcu sayısının artmasına sebep olur düşüncesi ile cuma ve pazar tarifesinin diğer günler gibi yapılmasından ve bir de sayfiye mevsiminde fazla vapur sefere konulmasından meydana gelmiştir. Bundan başka, yeni vapurların elektrik ve vinç makinalarının fazla tüketime neden olduğu gibi sayfiye mevsiminde sabahları erken saatlerden başlayarak 15.5 saat devam eden seferler düzenlenmiş ve gemi mürettebatı maaşları bir dereceye kadar yükseltilmiştir.
    Şirketin İngiltere’de Glasgow'da bulunan FAIR-FILD Fabrikası’na sipariş etmiş olduğu 4 vapur1319 (1903) yılında İstanbul’a gelerek, çalışmaya başlıyor. Şirket-i Hayriye'nin 1320 (1904) yılı Şubat ayı başındaki gemi ve mal varlığı;
    Tekne dahilinde tamirhane ve marangozhane,2 adet
    Şamandıra 7 adet
    Hasköy'de vapurlar için destekkah mahalli ve tamirhane ve kazanhane.
    Eşya mağazaları.
    Büyükdere'de kayıkhane arsası.
    Beykoz sahilinde iskele.
    Kanlıca sahilinde iskele.
    Anadoluhisarı sahilinde kahvehane.
    Çengelköy'de arsa.
    Kuzguncuk sahilinde iskele.
    Arnavutköy ve Mirgün'de arsa.

    Şirketin imtiyaz süresi 1319 yılında 50 yıl daha uzatılmıştır.
    Şirket-i Hayriye, 1910 yılında 10 adet vapur daha yaptırılması kararı alarak, daha önce söylediğimiz 71 Cevdet Paşa, 72 Fuad Paşa, 73 Reşid Paşa adlı vapurlardan ilk ikisi Mayıs 1914'de, üçüncüsü de aynı yılın Mart ayında ısmarlandı, çok geçmeden Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi üzerine, ilk iki geminin anlaşması iptal edildi. Üçüncüsü denize indirilmişse de İngiliz hükümeti gemiyi İstanbul’a göndermiş olmasına rağmen Şirket-i Hayriye'ye teslim etmedi. "Wasterwich"a adı verilen bu gemi, savaş yılları boyunca ve daha sonraları işgal İstanbul’unda asker, mekkare ve levazım malzemesin! çevre limanlara taşımakta kullanıldı.Mayın tarama işinde yararlanıldı. Büyük savaş gemilerinden karaya asker taşıdı. Vapur, ancak 1923yılında işgal birliklerinin İstanbul’u terk etmesinden sonra gerçek sahibine teslim edildi. Bu mutlu olay üzerine de vapurun adı kurtuluş anlamına "Halas"şeklinde değiştirildi ve "71" numara verildi. Bu, Şirketin en büyük vapurudur.

    NECMEDDIN MOLLA: ŞIRKETIN SON DÖNEM YÖNETICISI :

    O sıralarda Şirketi Hayriye'nin basında, Necmeddin Molla adıyla anılan tanınmış siyaset ve hukuk adamlarımızdan Mehmet Muhtar (Kocataş) bulunuyordu. 1875'de İstanbul’da doğan Necmeddin Molla, Çeşitli adliye memurluklarından sonra Bağdat Valiliği, Adliye Nazırlığı gibi önemli görevlerde bulunmuştur. Mebusan Meclisi ve Büyük Millet Meclisi’ne Kastamonu milletvekili olarak da katılan bu kişi, aynı zamanda uzun bir süre Şirket-i Hayriye'nin yöneticileri arasında bulunmuş, hizmetleriyle yönetimin büyük atılımlar yapmasını sağlamıştı.Sarıyer'de Kocataş memba suyunun bulunduğu yerin sahibi olan Necmeddin Molla, Şirket-i Hayriye'nin son döneminin başta gelen yöneticilerinden en önemlisidir. 1949'da İstanbul’da ölmüştür.
    Cumhuriyetin ilk yıllarında, Alman tezgahlarında "72" numaralı "Üsküdar" ve "73" numaralı "Rumelikavağı" vapurları yapıldı. Daha sonra da Rumelikavağı'nın az ilerisindeki ve giderek rağbet görmeye başlayan Altınkum plajının adı verilen "74" numaralı "Altınkum", şirketin dış ülkelere yaptırdığı son vapur oldu.
    Şirketi Hayriye'nin Hasköy'deki fabrikası o yıllarda hayli gelişmişti. Hidiv Abbas Hilmi Paşa'nın"Nimetullah" adlı özel yatından çıkartılan 1913 yapısı iki buhar makinesi satın alınarak, bunları iki ayrı vapurda değerlendirmek üzere harekete geçildi. Bu makinelerin monte edildiği "75" numaralı "Kocataş" 1937'de, "76" numara verilen"Sarıyer" de 1936'da denize indirilerek sefere sokuldu.
    1934 yılma kadar küçük deniz araçlarım yapan ve onaran Hasköy Tersanesi, bu yıllarda tekrar yenilenerek yeni inşaat da yapmaya başladı ve 75 numaralı Kocataş isimli gemiyi yaptı.
    Eski Haliç İdaresi’nin bir borcundan ötürü, icra eliyle satılığa çıkartılan baş ve kıç tarafı yuvarlak"13" numaralı küçük vapuru Şirketi Hayriye satın alarak, yeniden yapılmış denilecek şekilde yenileyerek ve istimli makinesinin yerine 120 beygir gücünde dizel bir motor takarak, küçük bir araba vapuru yapıldı. 1938 yılında sefere sokulan bu garip tekne, fazla yararlı olamadığından 1939 yılında söküldü.Şirketi Hayriye,
    24 Ocak 1945 günü, 4517 sayılı Kanunla Devlet Denizyolları ve Limanları İşletmeleri Umum Müdürlüğü'ne devredildi. Şirketin filosundaki gemiler de böylece yeni yönetime devre-dilmiş oldu. Ağzı siyah kuşaklı,sarı zemin üstünde siyah harflerle vapurun numarası yazılı bulunan şirketin forsu da böylece, yerini çift çapalı ve ay yıldızlı Denizyollarının formasına terk etti.

    SAVAŞ SIRALARINDA ŞIRKET-İ HAYRIYE

    Şirket-i Hayriye, kuruluşundan başlayarak, hep yenileşmek ve modern hale gelmek çabaları göstermiştir. Bu cümleden olarak, 1910'lu yıllarda İngiltere’ye üç adet vapur sipariş etmiş, ancak bu sıralarda savaş patlak verdiğinden gemiler teslim alınamamıştır.
    Şirket-i Hayriye; 1877 Rus Savaşı, 1911 İtalyan Savaşı, 1912 Balkan Savaşı, 1914-19181.Dünya Savaşı ve Kurtuluş Savaşı sıralarında azami derecede tedbirli ve uyanık davranarak, çeşitli olaylar karşısında olağanüstü önlemler almış ve savaşın başlaması ile yapmayı planladığı işlerin büyük bir kısmım zorunlu olarak ileri bir tarihe bırakarak, büyük felaketten öldürücü yaralar almadan kurtulmaktan ve güzel gemileri ve gemi personeli ile savaşta milletimize yardımcı olabilmekten başka bir şey düşünmemişti. Savaş sıralarındaki bu çalış-malar ve çabalarının sonucu olarak şirket; Cumhuriyet döneminde de uzun yıllar hizmet etmiştir.
    Şirket-i Hayriye, savaş sıralarında bir yandan üzerine düşen vatani görevi yürütmekle beraber Boğaziçi ulaşımı ve taşımalarım da kesintiye uğratmamak için çok uğraş vermiştir.
    1293 (24 Nisan 1877) Rus, 29 Eylül 1911 İtalya (Trablusgarb) savaşlarının başladığında, 26(SUHULET) isimli araba vapuru tersanede torpido atmaya özgü aletler ile donatılarak, Çanakkale'ye gönderilmişti. Burada askeri sevkıyata tahsis edilmiş ve süvari ile topçu alaylarının sevkinde zorluklarla karşılaşıldığı, hatta dört bataryadan ibaret bir topçu taburu dört günde Boğazı geçebildiği halde, araba vapuru ile bu geçiş iki buçuk saat gibi kısa sürede gerçekleşmişti. Ayrıca, on pusluk iki top Çimenlik mevkiinden alınarak dört saatte Kilitbahir'e çıkarılmıştı.
    1912 Balkan Savaşı'nda Bulgar ordusunun 21-23 Ekim'de Edirne ve Kırklareli, 28 Ekim - 2 Kasım'da Lüleburgaz'ı alarak Çatalca önlerine geldiği sırada, askeri sevkıyatta kullanılmak üzere 26 Suhulet, 33 Nusret, 37 Ihlas, 38 Şükran, 40 Rehber,19441 Metanet, 42 Resanet, 46 Rüçhan, 60 Rağbet,61 Sultaniye, 62 Hünkar İskelesi, 64 Küçüksu, 66 Boğaziçi, 67 Kalender, 68 Güzelhisar, 69 Hüseyin Haki, 70 Ziya isimli vapurlar tahsis
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  19. #19
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    edilerek İzmit,Şarköy, Ayastefanos (Yeşilköy), Tekfur dağı (Tekirdağ), Kale-i Sultaniye (Çanakkale), Gelibolu ve Karamürsel arasındaki taşımacılıkta çalıştırılmıştı.34 Gayret, 40 Rehber ve 41 Metanet ise yaralı asker taşımasında kullanıldı. Sirkeci ve Haydarpaşa,Şirketi Hayriye aracılığıyla birbirleri ile devamlı bağlı kalabilmişlerdi. Vatanın can alıp can verdiği bu dönemde, Şirket vapurları şarapneller arasında ve mayınlar üzerinde üstüne düşen görevi hakkiyle yapmıştır.
    3 Kasım 1914'te Rusya, 5 Kasım 1914'de İngiltere ve Fransa Osmanlı Devleti'ne savaş ilan ettiler.
    1915 yılı Ocak ayının yirmi sekizinci günü Londra’da Birinci Dünya Savaşı'nın kaderi üzerinde karar vermek üzere toplanan savaş konseyinin gündemi; Çanakkale Boğazı'na yapılacak deniz saldırısıydı. Birinci Dünya Savaşı'nda Çanakkale'nin önemini çok iyi kavrayan itilaf devletleri Çanakkale Boğazı'nı aşıp İstanbul’un düşmesini ümit ediyorlardı.
    Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Çanakkale Boğazı modern bir şekilde tahkim edilmiş değildi.Giriş kısmındaki bataryaların üstün bir donanma ateşine dayanması mümkün görünmüyordu. Kumkale ve Seddülbahir dolaylarında ikişer tabyamız vardı. Deniz tahkimatı Soğanlıdere - Kepez hattıyla, Nara - Değirmendere arasındaki bölgede toplanmıştı. Bütün topçu gücü 137 toptan oluşuyordu.Gelibolu'nun savunması Üçüncü Kolorduya bırakılmıştı. Eylül 1914'de seferberlik ilan edilir edilmez,Albay Cevat Çobanlı ve kurmay heyeti hemen faaliyete geçmişlerdi. Yeni bataryaların oluşturulmasına başlanmış, eski savaş gemilerinden çıkarılan toplarla set bataryaları meydana getirilmişti.
    19 Şubat 1915 perşembe günü, müttefikler İngiliz Amiral Sir Sackville Carden kumandasında on iki savaş gemisi ile Çanakkale Boğazı'na saldırdılar.
    Şirketi Hayriye tüm müessese ve her türlü kuruluş gibi savaşın getireceği sıkıntıları karşılamak üzere önemli ve zorunlu önlemler almak zorunda kaldı. Çünkü, Şirket-i Hayriye'nin durumu Osmanlı Hükümeti’nin bu savaştaki durumuna sıkı bir şekilde bağlı idi.
    Şirketi Hayriye, kurulduğu günden beri fabrika ve gemilerinde kullandığı malzemenin çoğunu doğrudan doğruya Avrupa piyasalarından ve bilhassa İngiltere’den satın almayı tercih etmekteydi. Savaşın başlamasından sonra güverte, makina donanımı ile çeşitli malzemelerin sağlanması konusunda zorluklarla karşılaşacağım düşündüğünden piyasa-dan en az iki yıl yetecek eşya ve malzeme satın almaya girişmiştir. En önemli gereksinimi olan kömürü de Ereğli'den getirtebilmek üzere çalışmalarda bulunmuş, ancak büyük zorluklarla karşılaşmıştı.Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Şirketin vapur sayışı 39'a yükselmiş olup iki araba vapuru 26(SUHULET), 27 (SAHILBEND), on dördü yandan çarklı, üçü istimbot 35 (IŞGÜZAR), 55 (BEBEK),56 (GÖKSU) ve geriye kalanı uskurlu vapurlardır. Birinci Dünya Savaşı sırasında, çift uskurlu vapurlardan 61 (SULTANIYE), 62 (HÜNKAR ISKELESI) dahil olmak üzere on bir vapur batmış ve 49 (HALE), 50 (SEYYALE)nin güverteleri sökülerek, cephane ve silah taşımasında kullanılmak üzere Harbiye Nezareti'nce satın alınmıştı. Şirket'ce Boğaziçi ulaşımım sağlamak amacıyla üç vapur kömür gemisi haline getirilerek, mevcut vapurların kömür gereksiniminin karşılanması yoluna gidilmişti. Buna göre, araba vapurları ve römorkörlerin haricinde Şirketin elinde büyük küçük on sekiz vapuru kalmıştı.Şirket, savaşın başlangıcında hiçbir ücret almadan gemilerim hizmet emrine vermiş 200.000 asker ve 50 bin kadar hayvan taşıması yapmıştır. Savaş yıllarında asker, mühimmat, malzeme ve silah taşıyarak ulus hizmetinde, top mermisi yağmuru altında çalıştılar. Aralarından birçoğu Karadeniz’de Rus, Marmara'da İngiliz savaş gemileri tarafından batırıldı. Batmayanlar, kumsala oturup enkaz haline geldi. Bir kısmı yüzdürüldü, yüzdürülemeyenler terk edildi. Pek azı yeniden onarılıp hizmete sokulabildi. Bu onarım işini savaş sonunda askeriyeden sağladığı 50.000 liralık bir fayda ile
    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

  20. #20
    Yönetici Ali Timucin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.05.2008
    Yaş
    43
    Mesajlar
    5.207
    Konular
    529
    Etti
    11
    36 mesaja 53 te
    Mentioned
    1 Post(s)

    Standart

    yapmıştır.Birinci Dünya Savaşı'nın başlarında Şirket-i Hayriye’nin 39 vapurunun isim ve tonajları aşağıda gösterilmiştir:


    26 Suhulet; 275 ton 1870 yılında İngiltere’de yapıldı. Planlara bizzat Hüseyin Haki tarafından yapılmış dünyanın ilk araba vapurudur. Saçtan üretilen gemi, 8000 İngiliz lirasına mal olmuştu. 7 mil hız yapabiliyor ve 250 yolcu taşıyabiliyordu
    52. Şilhab; 56 ton. Süreyya'nın eşi
    27 Sahilbend; 311 ton. 1871 yılında İngiltere’de yapıldı. Saatte 7 mil hız yapabilen gemi, 24saatte 16.5 ton kömür yakıyordu.
    53. İnşirah; 119 ton. Hızı 10.5 mil, yolcu kapasitesi 400 kişiydi
    33 Nusret; 137 ton. 1872 de yapıldı. 10.5 mil hız yapabilir 713 yolcu alabilirdi.

    54. İnbisat; 119 ton. Inşirah'ın eşi
    34 Gayret; 137 ton. 1872 de yapıldı. Nusret’in eşi.

    55. Bebek; 12 ton. 1907 yılında yapıldı. 8 mil hız yapabiliyor ve 125 yolcu alabiliyordu.
    35 İşgüzar; 1872 de yapıldı. Şirketin en küçük gemisi. 6 mil hız yapabilen gemi 35 yolcu kapasitesinde idi.

    56. Göksu; 12 ton. Bebek'in eşi
    37 Ihsan; 136 ton. 1894 yılında İngiltere’de yapıldı. 12.5 mil hız yapıyor ve 719 yolcu taşıyabiliyordu.

    57. Tarabya; 56 ton. İskoçya’da Fairfield tersanesinde yaptırılan bu gemi 10 mil hızında ve250 yolcu kapasitesinde idi.
    38 Şükran; 136 ton. 1894 yılında İngiltere’de inşa edilen gemi İhsan'ın eşiydi.

    58. Nimet; 56 ton. Tarabya'nın eşi. 1906'da yapıldı
    39 Neveser; 146 ton. İngiltere’de Thames Iron Works tezgahlarında 1894 senesinde yapılan gemi 11 mil hızında 836 yolcu taşıyabiliyordu.

    59. Kamer 166 ton. Çift pervaneli olup kıçları toparlaktır. Ayrıca bu gemide alt kamara konul-muştur ki, bu gemi yapımında bir yenilikti.10.5 mil hızında ve 853 yolcu taşıyabiliyordu.
    40 Rehber; 146 ton. Neveser ile aynı özellikteydi
    60. Rağbet; 166 ton. Kamer'in eşi
    41 Metanet; 124 ton. İskoçya’da 1895 yılında Napier tezgahlarında yapılan gemi 10 mil hızında ve 691 yolcu taşıyabiliyordu.

    61. Sultaniye; 265 ton. Çift pervaneli Fransız yapısı olan gemi 10.5 mil hızında olup 1069yolcu alabiliyordu. 1909 yılında yapıldı
    42 Eser-i Merhamet; Metanet'in eşiydi
    62. Hünkar İskelesi; Sultaniye'nin eşi
    43. Ikdam; 136 ton. İngiltere’de 1895 yılında Green tersanesinde yapılan gemi 806 yolcu kapasitesinde ve 12 mil hızındaydı.
    63. Sütlüce, 265 ton. 1909'da Fransa'da yapıldı
    44. İntizam; Ikdam'ın eşi
    64. Küçüksu; 300 ton. Fransa'da 1910 da yapıldı. 1141 yolcu taşıyabilmekte ve12 mil hızın-daydı.
    45. Resan; 136 ton. 1896 da yapıldı. Teknik özellikleri bakımından İntizam'ın benzeriydi.
    65. Sarayburnu; 233 ton 1911 Fairfield tezgahı yapışı. Hızı 12.5 mil ve 1145 yolcu kapasite-sindeydi.66. Boğaziçi; Fairfield Shipb C., 2x3 sil 455 hp 2pervaneli Aralık 1981'de hizmet dışı bırakıldı. 1982'de Marmaris’te yüzer lokanta olarak çalıştı. 29 Eylül 1984'te Büyükdere'de yandı.Tamir için Tuzlaya çekildi
    .46; Rüçhan; 136 ton. Resan'ın eşi
    67.Kalender; Havvthoru, Lealie-Newcastle 2x3sil 440 hp 2 pervaneli 1977'de turistik hale sokuldu. 1981'de Kabataş'ta Atatürk müze gemisi oldu. 25 Haziran 1986'da servis dışı bırakılıp satışa çıkarıldı.
    47; Tarzınevin; 56 ton 1902 yılında İskoçya’da yaptırılan ilk uskurlu gemi
    68. Güzelhisar; Havvthoru, Lealie-Newcastle 2x3sil 440 hp 2 pervaneli 1915'te hükümet tarafından kiralandı. 5 Temmuz 1915'te Marmara'da İngiliz denizaltsısı "E-7" tarafından torpillendiyse de aynı yıl hizmete girdi. 1986'dakadro dışı bırakırdı. Müze haline geldi
    48. Dilnişin; 56 ton. Tarzınevin'in eşiydi
    69. Hüseyin Haki; Soc. de Atl.-Ch "De Frence"2x3 sil 547 hp 2 pervaneli Temmuz 1933'teAkay tarafından alınıp adı "Göztepe oldu.1983'te hizmet dışı bırakıldı. Eğlence gemisi olarak tadil edilecek.
    49. Hale; 187 ton. Şirketin en hızlı gemisi 14 mil.922 yolcu alabiliyordu
    70. Ziya; Soc. de Atl-Ch "De France" 2x3 sil 547hp 2 pervaneli Temmuz 1933'te Akay tarafından alınıp adı "Erenköy" oldu. 1982'de.

    50. Seyyale; 187 ton. Hale'nin eşi
    70. Ziya; Soc. de Atl-Ch "De France" 2x3 sil 547hp 2 pervaneli Temmuz 1933'te Akay tarafından alınıp adı "Erenköy" oldu. 1982'de.

    51. Süreyya; 56 ton. Hızı 10 mildi ve 300 yolcu alabiliyordu

    Ali Timucin
    Kocaeli / 1976




    Mail : laguna1903 at gmail.com
    Msn : [email protected]
    Yapımı Devam Eden Rc Sahil Güvenlik Botu SAR 33
    Yapımı Devam Eden Mini Malibu F3P RC Model Uçak

Konu Bilgileri

Bu Konuya Gözatan Kullanıcılar

Şu anda 1 kullanıcı bu konuyu görüntülüyor. (0 kayıtlı ve 1 misafir)

Bu Konu için Etiketler

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •